日企关厂潮来了，我们真赢了吗？背后藏着一盘大棋

2024年丰田大发被查出在碰撞测试数据上造假，还使用便宜零件来替代原厂件，这让很多人觉得日系车质量不可靠，随后三菱汽车退出中国市场，连发动机合资业务也放弃了，佳能关闭了在中山的打印机工厂，养乐多撤走了上海和广州两地的生产线，美伊娜多也从中国化妆品市场完全撤离，表面上看它们是被国产车竞争打退的，但仔细一看，背后原因其实更复杂。

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这些企业撤走的都是组装线、流水线这类工作，不是核心技术部门离开，只是把低端制造环节搬走了，中国工人工资涨了，十年前每月三四千，现在普遍七八千，翻了一倍多，加上国产车不断压价，代工利润被压到百分之五以下，实在做不下去了，于是他们转去越南、泰国、印度那些地方，那边工资低，政策也宽松，超过八成的低端产能都转移过去了。

然而有趣的是，索尼、日立和住友化学这些公司却在中国加大了研发投入，宁德时代使用的电池隔膜和电解液添加剂，比亚迪电机采用的稀土永磁材料，八成以上仍由日本企业供应，手机芯片封装、高精度传感器以及高端轴承这类核心部件，日本企业在全球市场占据七成份额，它们并未离开，只是换了一种方式留在这里。

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中国新能源车这几年在全球卖得很多，三年里占了全球销量六成以上，但整个行业的平均利润率从12%降到了3%以下，蔚来和小鹏为了抢市场不断降价，有些新的公司甚至靠拖欠供应商的钱来维持现金流，结果产品质量下降，问题越来越多，这跟之前大发造假的道理很像，都是为了保住销量而放弃了质量底线。

日本企业在中国的技术子公司2025年营收增长了21%，利润率一直保持在25%以上，这些企业不再靠卖整车赚钱，转而销售材料、专利和标准，比如高纯度氟化氢、碳纤维和光刻胶这类关键材料，日本在全球份额中占了85%以上，工信部2025年的报告提到，新能源车的67种核心部件里，有32种原材料需要进口，其中21种是从日本来的。

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比亚迪和吉利现在能整车出海，这确实厉害，但电控芯片、高密度电池隔膜、耐高温电机漆包线这些东西，国产替代的比例还不到四成，我们的销量上去了，供应链的关键环节却仍然依赖别人，很多人看到日本企业关闭工厂就高兴起来，其实忽略了真正的问题：我们有了规模，但底层技术还没牢牢扎根。

日本输给中国品牌的原因在于自身在电动化和智能化方面反应迟缓，我们赢得市场并非依赖技术优势，而是抓住了关键的市场机遇窗口，真正的竞争不在4S店关门的时候，而是在实验室里能否研发出被广泛接受的“中国标准”，现在表面热闹，但冷静思考，一些问题仍然悬而未决。

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