车主手里的电动车，突然不光是车了，还绑着一块“命根子”电池；

2026年4月1日，一个新办法就要开始实施，工信部联合六个部门发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，距离正式执行只剩两个多月时间，这不是征求意见稿，而是真的要落实了。

以前燃油车报废时，零件可以拆下来卖掉，谁想要谁就拿走，现在新能源车不一样了，电池没交出去，车就算缺了部件，报废厂也直接拒绝接收，报废厂态度这么强硬，是因为过去太多旧电池流到小作坊里，被翻新后装进三轮车或低速车里，起火爆炸的事情经常发生，政策就是要堵住这条不合规的路。

每块电池都会有一个唯一的编码，就像身份证一样，全国平台会实时盯着它，从出厂到换电、维修和回收，如果哪一步没有通过系统，平台马上就会发出警报，宁德时代和比亚迪这些大厂已经悄悄接好了数据接口，但很多小厂家还没有行动。

修车这个行业已经变了样子，以后换电池不是拧几个螺丝就能解决的事，要先做报备登记，再把电池信息录入系统，个体经营的修理店要是没有接入这套系统接口，以后连碰电池的资格都没有，有些小城市本来维修点就少，这样一来可能就直接断供了。

预计到2030年，废旧电池总量会超过100万吨，但正规回收网络目前只覆盖不到三成地区，资金谁来承担成为问题，车企希望联合电池企业共同负责，而回收企业表示没有补贴难以运作，关于梯次利用和拆解回收两条路径，政策尚未明确优先顺序，也未设定技术标准。

监管责任需要明确，文件规定了处罚措施，但没有说明由市环保局、工信局还是市场监管局来执行检查，三四线城市人手不足设备有限，如果有人偷偷倒卖，他们很容易换个方式继续操作。

换电模式同样受到波及，蔚来那些依靠电池循环赚钱的换电站现在必须把每块电池的进出都登记到系统里，运营成本跟着上涨，原本轻资产的优势反而变成一种负担，估计蔚来内部正在重新计算这笔账。