主机厂搞运营就一个逻辑

在电车资源主办的第9届新能源物流车生态大会上，远程新能源商用车、北汽福田、上汽大通、奇瑞商用车、东风汽车五家主机厂旗下的运营平台企业齐聚一堂，各自分享了对运营的思考与实践。表面看，每家企业的战略路径、产品特色、运营模式各不相同，但深入分析后我们发现：主机厂搞运营，本质上都遵循着同一个逻辑——通过赋能客户、赋能经销商、赋能司机，让他们获益，从而实现车辆的高效流通与销售。

赋能客户：用产品解决痛点，让客户赚钱

远程新能源商用车的"醇氢电动"产品，是这一逻辑的典型代表。远程轻商事业部易租购&无忧租业务线总经理曹永磊直言："醇氢电动是跨城重载货运的行业商业化落地最佳解决方案。"他们没有简单堆砌大电量，而是针对跨城重载场景，推出甲醇增程81度电的产品，实测5毛钱一公里的真实数据，解决了传统电车续航不足、油车成本高企的痛点。

"不是靠卖车，而是靠产品帮客户赚钱。"远程的"五位一体"模式（先租后买、租售灵活切换）让客户可以"先用后买"，在确定产品价值后再决定是否购买，大大降低了客户决策门槛。正如他们所说："醇氢电动跑运满满，跨城重载的场景，这个产品我目前来讲还没有发现竞争对手。"

北汽福田的智程运力则聚焦重卡租赁的精细化运营。租赁业务总监赵晓贺指出，重卡租赁与轻卡租赁本质不同，"重卡租赁需要有道路运输经营许可证，对客户管理要求更高"。他们通过全生命周期TCO解决方案，为客户提供"运力+盈利"的综合方案，从车辆融资、维保到二手车处置，实现精细化管理，真正让客户在运营中获利。

赋能经销商：从卖车到赋能，打造共生生态

上汽大通的铃驹运力从自营模式转向运营商模式，总经理杨枫彬直言："运营商和经销商开始逐步进入到同一个区间里来。"他们不再把经销商视为简单的销售渠道，而是打造"区域性的六位一体智慧物流新生态"，在固定区域内打通政府、整车厂、能源公司、运营商、平台公司、货主、保险公司等全链条资源。

"运营商可以快速响应市场变化，经销商则有成熟的渠道体系。"上汽大通的"专网运行+网络融合"策略，既保留了经销商的成熟体系，又引入了运营商的灵活性，让经销商从"卖车"转向"赋能运营"，实现共生共荣。

奇瑞商用车的"好用"生态更是将赋能经销商的理念推向极致。生态事业部&好用生态科技有限公司副总经理张庆强调："我们聚焦做B端，把市场交给合作伙伴来做，我们如何来给他赋能。"他们构建了"百城千商万户"的网络，通过"形象焕新"、"双网融合"、"司机关爱"等方式，重塑租赁行业形象，让经销商从"路边摊"升级为有品牌、有服务、有标准的专业运营者。

赋能司机：让最美丽的人获益，构建可持续生态

奇瑞商用车将司机视为生态核心，提出"得司机者得天下"的理念。张庆表示："司机是3000万庞大的群体，我们只筛选其中10%就OK了。"他们通过"司机海选"、"司机之家"等举措，提升司机的归属感与获得感，让司机成为生态的传播者与建设者。

东风汽车也重视司机群体，提出"让物流的每一公里有温度"。周宇轩强调："我们从渠道拉动转向货源驱动，联合竞标货源线路，委托运营商承运，实现双方优势互补。"通过专业化的运营，让司机在安全、收入、服务等方面获益，从而提升整体运营效率。

从"卖车"到"赋能"：主机厂运营的必然进化

五家企业的实践揭示了主机厂运营的共同进化路径：

从单纯卖车到提供价值：不再关注单次销售，而是关注全生命周期的客户价值

从自营到生态共建：从封闭体系走向开放生态，让合作伙伴共同成长

从产品中心到客户中心：一切运营围绕客户痛点展开，解决实际问题

从短期利益到长期共赢：通过赋能各方，构建可持续的运营生态

正如远程所言："我们做金租也不能做单纯的经营性租赁的角色"，东风也指出"如果只扮演一种角色，那你可能就是下一位淘汰者"。主机厂的运营已从"为了自己车辆流通"转变为"赋能经销商赋能司机群体"，真正实现"让物流的每一公里有温度"。

结语

赋能是运营的终极逻辑

新能源物流车市场的竞争已进入新阶段，单纯比拼产品、价格已不够，赋能客户、赋能经销商、赋能司机，才是主机厂运营的终极逻辑。远程的醇氢电动、北汽福田的全链路TCO、上汽大通的生态融合、奇瑞的司机关怀、东风的货源驱动，虽路径不同，但都指向同一个目标：通过赋能各方，让生态中的每个参与者都获益，从而实现车辆销售与运营的良性循环。

正如奇瑞张庆所言："让物流的每一公里有温度，这不仅是我们口号，是我们实实在在要带给我们伙伴的。"主机厂搞运营，最终不是为了卖车，而是为了构建一个让客户赚钱、经销商获利、司机受益的可持续生态。

在新能源物流车的赛道上，只有真正理解并践行"赋能"逻辑的企业，才能在激烈的竞争中脱颖而出，走得更远。