车企库存压顶，不敢降价但悄悄让利，消费者等着抄底！

截至2025年底，中国乘用车库存积压了365万辆，按正常销售速度需要66天才能卖完，行业普遍认为45天的库存水平是警戒线，超过这个天数就存在风险，到了2026年1月，库存不仅没有减少，反而增加到大约380万辆，这些数字不是虚的，而是实实在在停在仓库里的车辆。

问题出在政策突然改变，2026年新能源补贴的门槛提高了，续航标准更严，车型准入也收紧，结果大量2025年生产的车被排除在补贴名单之外，车还停在仓库里，但买家一算账发现，同样的价格，别人买新车能拿到补贴，自己买这台却没有，等于多花一万多块钱，这样一来谁还会愿意买呢。

三四线城市的经销商情况很困难，这些店一个月能卖出100台车，但库存里还堆着300多台没卖出去，1月上半个月的销量比去年年底下降了四成以上，钱收不回来，可房租、员工工资和银行贷款都得照常支付，有些经销商开始找厂家商量解决办法，他们私下提供补差价或者送五年保险的优惠，表面上价格没变，实际上竞争变得更激烈了。

大厂嘴上说不打价格战，背地里却成立清库小组，给区域经理开绿灯，返利、贴息和金融方案轮番上阵，小品牌扛不住压力，直接宣布降价20%，但消费者发现旧款虽然便宜了，新款又推出800V快充和AI座舱，连语音功能都带上了大模型，老车再实惠，开出去感觉像上个时代的东西，心里总觉得不太舒服。

电池厂也开始减少生产，回收商收到大量全新没拆过的退役电池，这些电池其实是从卖不掉的车上拆下来的，有车企暂停了新项目，改成卖多少就产多少的方式，但库存还得再压上六七周。

一线城市牌照紧张，还能拿到一些补贴，价格勉强维持，乡镇市场大力推行以旧换新、地方补贴和低息贷款，但效果不大，长三角地区几个经销商想联合起来稳住价格，签了协议，结果真正执行的不到三成，现在车子越多，越不敢明着降价，越不敢降价，买的人就越少，库存就越积越多。