老骑士还在等风冷拳击手，新RT已取消离合器拉杆，宝马这次真敢动

1月26日，宝马在国内售出首台R 1300 RT领航版，定价31.99万元，这辆车并非用于跑山或追求酷炫，而是专为长途骑行打造，乘坐起来不疲劳，装载物品很方便，适合带上家人朋友跨省出行，它搭载1300cc水平对置双缸发动机，采用轴传动系统，动力输出达到145匹马力和149牛·米扭矩，低转速时就有充沛力道，高速行驶也保持稳定，相比旧款车型更平稳顺畅。

车头灯带镂空处理，整流罩优化了空气动力学设计，风挡可以无级调节高度，领航版增加了可变导流板，夏天开缝通风，冬天关闭防雨，后座加长，脚踏位置前移，乘客腿部空间更宽敞，边箱容积从27升调整到33升，内部自带小灯和Type-C接口，锁车时自动联动中控锁，不用再掏钥匙单独锁箱子。

最让人意外的是，这辆摩托车根本没有离合器拉杆，它装了一套自动换挡辅助系统，挂在D挡时就能自己换挡，油门大小、车速快慢、车身倾斜角度和刹车信号全都计算在内，如果想手动操作，就踩脚踏切换到M挡，有些人觉得这样太像保姆照顾，骑摩托车失去了操控感，也有人非常喜欢这个设计，尤其是在高速行驶的时候，不用一直捏着离合手柄，确实轻松很多。

车上装有自适应大灯、定速巡航和前碰撞预警这些功能，属于L2级辅助驾驶的简化配置，油箱盖内侧设计了一个储物槽，正好可以放进常用尺寸的手机，还配备了充电接口——如今连摩托车也开始考虑用户手机在路上没电的情况。

这辆车的定价比本田GL1800贵两万，又比哈雷Road Glide便宜几万，刚好卡在中间位置，国内1000cc以上的大排量摩托车去年销量增长了三成，购买的人大多是35岁以上、有稳定收入的城市居民，宝马一边推出电动原型车参加比赛，一边还坚持给RT车型使用内燃机，显然认为老客户还没准备好告别发动机的轰鸣声，我自己试过老款RT，腰疼得厉害，新款的坐垫软了一些，希望它真的能支撑两千公里的行程不出问题。