新能源冬季多跑 98km！3 个预热技巧，低温不慌续航稳

冬天开新能源的兄弟，是不是都被续航“刺客”偷袭过？

上周我开着电车回老家，出发前仪表盘显示续航 320km，结果刚上高速跑了 50km，续航就跟坐过山车似的掉到 180km，吓得我赶紧关了暖风，裹紧羽绒服在车里瑟瑟发抖。更离谱的是，服务区快充时，功率比蜗牛爬还慢，1 小时才充进去 25%，到家后一算，实际续航直接“腰斩”，这体验简直糟透了！

后来跟新能源维修厂的老熟人吐槽，他说我这是没做好预热，还甩给我 3 个预热技巧，说按这方法来，冬季能多跑 98km。我半信半疑试了下，这周再开高速，续航居然真的稳了很多，暖风随便开，再也不用像之前那样“省电费”了！

其实很多新能源车主冬天都犯了同一个错：不知道预热的重要性。某新能源汽车测试中心 2025 年冬季实测数据显示，低温环境下，未预热的新能源车型续航衰减率高达 45%-50%，而做好预热的车型，衰减率能控制在 25%以内，相当于多跑近 100km。

今天就用唠嗑的方式，把这 3 个预热技巧说透，再教大家避掉那些坑人的误区，让你冬天开新能源也能续航稳、不慌神！

先上组扎心数据：中国汽车工程研究院 2025 年 12 月发布的《新能源汽车冬季性能白皮书》显示，80%的新能源车主冬季都会遭遇续航“腰斩”，其中 65%的车主因未正确预热，导致续航比预热后的车主少跑 80-120km；更有 30%的车主因低温强行充电，加速了电池老化。说白了，不是你的电车冬天不行，是你没找对预热的“打开方式”。

一、先搞懂：为啥冬天新能源续航掉得这么快？电池在“冬眠”？

想做好预热，得先明白冬天续航缩水的根源。其实新能源汽车的电池，冬天就像个“贪睡的熊”，活性低得离谱，再加上暖风这个“电老虎”，续航不缩水才怪。

专业点说，锂电池的最佳工作温度是 15-25℃，当温度降到 0℃以下，电池内部的电解液会变得像冬天的蜂蜜一样粘稠，锂离子移动速度变慢，电池的可用容量会直接衰减 20%-30%；到了 -15℃，衰减更是高达 50%。就像你冬天不想动一样，电池也“懒得干活”，储电能力和放电效率都会大打折扣。

更坑的是暖风系统。冬天开暖风靠的是 PTC 加热器，功率通常高达 3-5kW，相当于每小时要耗 3-5 度电。一辆电池容量 60 度的电车，开一小时暖风就用掉了 5%-8%的电量，再加上电池本身的衰减，续航自然“腰斩”。我之前为了省点电，开高速不敢开暖风，结果冻得手脚发麻，现在想想真是得不偿失。

还有个容易被忽略的点：冬天轮胎冷缩，胎压会降低 0.2-0.3bar，滚动阻力会增加 10%-15%，这也会让续航悄悄缩水。就像你穿棉鞋跑步比穿运动鞋费劲，电车胎压不足，跑起来也更费电。

二、重点来了！3 个预热技巧，多跑 98km 不夸张

结合实测数据和老司机经验，这 3 个预热技巧最实用，按步骤操作，不仅能让你多跑 98km，还能保护电池，延长使用寿命。记住核心原则：预热要“用电网的电，别用电池的电”，这样才不浪费续航。

技巧 1：远程 APP 预热（上车即暖，最省心）

这是最适合日常通勤的预热方式，现在绝大多数新能源车型都支持手机 APP 远程预热，提前 30 分钟操作，你洗漱完上车，车厢和电池都暖烘烘的，比对象还贴心。

操作步骤超简单：打开车辆专属 APP，找到“电池预热”或“座舱预热”功能，设置目标温度 20-25℃，点击启动就行。重点提醒：一定要在车辆插着家充桩的状态下预热！这样用的是电网的电，不会消耗电池电量；如果没插电，预热会耗电池的电，反而得不偿失。

实测数据显示，-10℃环境下，提前 30 分钟远程预热，电池温度能从 -8℃升至 15℃，续航能提升 20%左右。比如我之前没预热时，满电续航只能跑 200km，预热后能跑到 240km，多跑了 40km，通勤一周都不用频繁充电了。

注意：不同品牌车型的远程预热功能操作略有差异，相关技术参数需以工信部公告为准。部分老旧车型可能没有远程预热功能，别硬找，看下面的技巧 2 就行。

技巧 2：充电预热（充得快还跑得远，极寒必备）

如果是极寒天气（-15℃以下），或者要长途出行，充电预热是最佳选择。原理很简单：连接充电桩后，系统会先把电池加热到 5℃以上，再开始充电，这样不仅充电效率能提升 40%-60%，还能让电池保持最佳状态，续航更稳。

操作步骤：把充电枪插好，在车机或 APP 里开启“充电预热”功能，系统会自动完成加热和充电。中汽冬测数据显示，-20℃环境下，未预热的电池快充 30 分钟仅能充入 25%电量；而开启充电预热后，相同时间能充入 45%-50%电量，速度提升近一倍。

我上次去北方出差，用充电预热功能在服务区补电，30 分钟就从 30%充到 70%，比同行没预热的车友快了 20 分钟。而且充完电直接出发，电池是热的，续航掉得特别慢，原本担心跑不到下一个服务区，结果轻松抵达。

省钱小技巧：利用夜间谷电时段（如 22:00-8:00）完成预热+充电，成本能降低 60%，既省钱又不耽误第二天用车，完美！

技巧 3：行车动态预热（应急必备，没充电桩也能用）

如果出门在外没条件插桩预热，也可以用行车动态预热，利用电机余热给电池升温。虽然效果不如前两个，但应急足够了，能让续航提升 10%-15%。

操作步骤：启动车辆后，把动能回收调到最高档，以 30km/h 以下的低速行驶 5-10 分钟，期间尽量避免急加速、急刹车。电机工作时产生的余热会被系统回收，用来加热电池，等电池温度升到 0℃以上，再正常提速行驶。

实测显示，-10℃环境下，动态预热 10 分钟，电池温度能从 -6℃升至 2℃，续航能多跑 15-20km。不过要注意，动态预热会消耗一点电池电量，适合短途应急，长途还是建议用充电预热。

三、分场景优化：不同情况，预热方式选对更高效

不同用车场景下，稍作调整，预热效果和续航表现会更好，这几个小细节记好了：

1. 短途通勤（每天 5-10km）：预约出发，定时预热

每天上班路程短，没必要长时间预热。可以在 APP 里设置“预约出发时间”，车机会提前 15-20 分钟自动预热，温度设置 20℃就行，既能保证上车暖和，又不会浪费电。我现在每天设置早上 7 点 30 分出发，车机 7 点 15 分自动预热，出门直接开，特别省心。

2. 长途驾驶（超过 100km）：分段预热，结合充电

长途出行前，先用充电预热把电池充满；行驶过程中，每 2 小时在服务区补电 10 分钟，顺便预热；如果车辆支持导航联动预热（如宝马 i4），可以设定快充站为目的地，车辆会在抵达前 30 分钟自动预热，插枪即满功率快充，不用手动操作。

3. 极寒停放（-15℃以下）：组合预热，避免电池结晶

极寒天气车辆停放超过 8 小时，建议用“APP 远程预热+充电预热”组合，提前 3 小时启动，让电池温度稳定在 10℃以上，避免低温导致电池结晶，损伤电池。如果没有家充桩，尽量把车停在地下车库，环境温度比露天高 5-10℃，能减少预热能耗。

四、避坑指南：这 5 个错误预热方法，90%的人都踩过

很多人预热后续航还是不行，就是踩了这些坑，看完赶紧避开！

坑 1：未插电远程预热，纯纯浪费续航

这是最常见的错误！很多人以为远程预热很方便，没插电就直接启动，结果用的是电池的电，预热 30 分钟要消耗 5-8km 续航，反而得不偿失。记住：远程预热一定要插桩，用电网的电才划算。

坑 2：过度加热，温度设太高

有人觉得温度设得越高越暖和，把预热温度调到 30℃以上，这是大错特错！温度超过 30℃会加速电解液分解，损伤电池，还会浪费电。冬季预热温度设置 20-25℃就够了，既暖和又护电池。

坑 3：频繁启停预热，触发保护锁

1 小时内重复预热超过 3 次，可能触发 BMS（电池管理系统）保护锁，导致电池暂时无法充电或放电，需要联系售后解锁，特别麻烦。预热一次就够了，别反复操作。

坑 4：空电强行预热，损伤电池

电量低于 10%时强行预热，可能导致电池永久损伤，缩短使用寿命。建议电量降到 30%就及时补电，预热前确保电量≥30%，避免损伤电池。

坑 5：用棉被裹电池保温，风险极高

有人为了让电池“暖和”，用棉被、衣服裹住电池包，结果热量散不出去，不仅容易烧坏电池管理系统，还可能引发火灾，纯属玩火自焚。千万别这么做！

五、辅助技巧：做好这 4 点，续航再稳一点

除了做好预热，搭配这几个小技巧，冬季续航还能再提升 10%-20%，让你彻底告别续航焦虑！

1. 胎压调高 0.2bar：冬天轮胎冷缩，胎压会降低，建议把胎压比夏天调高 0.2bar（比如从 2.3bar 调到 2.5bar），这样能减少滚动阻力，实测显示冬季保持 2.5bar 胎压可比 2.3bar 多提升约 5%的续航里程。注意：不要超过车厂推荐的最高胎压（通常在车门柱上有标注），否则会影响刹车性能。

2. 用座椅加热替代暖风：空调暖风是“电老虎”，功率 3-5kW，而座椅加热功率只有 100-300W/座，方向盘加热功率 50-100W，总功率只有暖风的 1/10 左右。冬天开车，只开座椅加热和方向盘加热，局部保暖比整体加热更高效，还能省不少电，续航能提升 15%-20%。我现在冬天基本不开暖风，靠座椅加热就能过得很舒服，再也不用冻得瑟瑟发抖了。

3. 关闭冗余功能：冬天开车时，把用不上的功能关掉，比如座椅通风、氛围灯、香薰、车载娱乐等，这些功能看似耗电不多，但积少成多，一天下来能省 1-2 度电，相当于多跑 5-10km。

4. 匀速行驶+少踩刹车：冬天尽量保持 60-80km/h 匀速行驶，避免急加速、急刹车，这样能减少电池负荷，降低能耗。同时把动能回收调到最高档，松开油门时，电机能把动能转换成电能回充到电池里，增加续航 5%-10%。注意：雪天路滑时，动能回收不要开太高，否则容易打滑。

六、紧急情况应对：极寒天气续航告急，这么办？

如果在极寒天气下遇到续航告急，别慌，按这个步骤来，能帮你多跑 10-20km，撑到下一个充电桩：

第一步：立即关闭所有非必要用电设备，只保留行车必需的灯光、导航。

第二步：关闭暖风，开启座椅加热和方向盘加热，既能保暖又省电。

第三步：把车速降到 50-60km/h 匀速行驶，避免急加速、急刹车，同时把动能回收调到最高档。

第四步：如果车辆支持“应急预热”功能，开启后能临时提升电池活性，续航再稳一点。注意：新能源车型的应急预热功能相关技术参数，需以工信部公告为准。

最后总结一句：冬天开新能源，续航缩水不可怕，可怕的是没找对预热方法。记住 3 个核心预热技巧：远程 APP 预热、充电预热、行车动态预热，再搭配几个辅助技巧，就能多跑 98km，低温也能续航稳、不慌神。

你冬天开新能源遇到过哪些续航焦虑？有没有自己的预热小技巧？评论区聊聊，让更多车友避坑！

温馨提示：本文数据综合自某新能源汽车测试中心 2025 年冬季实测数据、中国汽车工程研究院《新能源汽车冬季性能白皮书》（2025 年 12 月）、中汽冬测数据及懂车帝实测报告；文中涉及的新能源车型相关技术参数，以工信部公告为准。