五菱星光 730 PHEV 家用插混 7 座 MPV 吃透家庭出行需求

最近后台总被五菱星光 730 PHEV 的问题刷屏，作为主打家用的 7 座插混 MPV，这款车从上市起就成了多孩、三代同堂家庭的关注重点。这段时间我深度试驾了这款车，还和几位开了几千公里的车主聊了聊，今天抛开花哨宣传，聊聊它贴合家用的地方，也说说实际使用中的真实问题。

星光730 PHEV

最低售价：10.18万起最高降价：0.20万

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聊家用 MPV，空间永远是核心，这款车的 2+2+3 七座布局，算是把家用实用性捏透了。我 178cm 的身高坐进第三排，腿部还有一拳左右余量，头部也不顶篷，不像同价位部分车型，第三排只能给孩子凑活坐。二排独立座椅能前后移动、调节靠背，中间通道宽度足够，成年人从二排走到三排完全不用挤，家里老人孩子上下车都省心。

侧滑门更是 MPV 的灵魂设计，不管是搬婴儿车还是大行李箱，都比传统平开门顺手太多。有位二胎车主跟我说，周末带老人孩子出门，七座坐满的情况下，后备箱还能塞下三个 20 寸登机箱和一堆露营装备，这装载能力，同价位 SUV 根本没法比。不过也得说句实在的，第三排座椅只能两段折叠，没法完全放平，要是想在车里临时休息会受限，这算是个小遗憾。

空间够看，动力和能耗这块，才是这款插混车型的拿手好戏。它搭载的 1.5L 阿特金森循环发动机搭配 145kW 电机，日常开起来主打一个平顺。市区通勤用纯电模式，油门响应轻快，和纯电车的驾驶感受几乎没差别，CLTC 纯电续航 125km，实际开空调的情况下能跑到 90-100km，日常上下班、接娃买菜，一周充一次电完全够用。

有家充桩的话，每公里电费也就几分钱，一位跑市区的车主实测，纯电开下来每月出行成本就两百多，比之前的燃油车省了一大半。就算忘了充电，亏电状态下 WLTC 油耗也才 5.3L/100km，满油满电的综合续航能到 1100km，周末全家跑短途自驾，根本不用操心补能的事。

试驾时也发现了动力的小问题，标准模式下起步前段会有点肉，50km/h 以内的加速响应不算快；要是调到个性化模式，动力响应是快了，但又会有点窜，动能回收的拖拽感也比较明显，后排乘客容易晕车，日常开还是标准模式最稳妥。高速上跑到 100km/h 之后再想超车，动力就会有点吃力，深踩油门能明显听到发动机的嘶吼声，这也是这个价位车型的通病。

开着省心、用着顺手，才是家用车的关键，这款车在配置上主打实用，没有华而不实的堆砌。360° 全景影像加透明底盘，新手开车、窄路停车都特别友好，低速行驶时车机还会自动显示周边影像，盲区基本都能覆盖。全车有 4 个 ISOFIX 接口，二排三排都有，多孩家庭装安全座椅不用愁，后排还有独立的空调出风口和 USB 接口，长途坐车也不会憋屈。

3.3kW 的外放电功能更是露营神器，煮火锅、给投影仪供电都没问题，这也是很多车主觉得最实用的配置之一。不过实际用起来，能挑出的毛病也不少。首先是隔音，市区开到 50km/h 以上，胎噪和风噪就会比较明显，高速上跑到 100km/h 之后，噪音会更突出，只能靠调大音乐来遮盖。内饰的用料偏硬，部分细节的做工也略显粗糙，新车的异味也比较明显，需要放一段时间才能散掉。还有车机，虽然支持手机互联，但开机反应有点慢，偶尔还会卡顿，屏幕分辨率也一般，这些都是成本限制下的小不足。

底盘调校这块，这款车算是兼顾了家用的舒适性，前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，过减速带、走烂路时，颠簸感处理得比较到位，满载的情况下也不会太颠，家里老人坐后排也不会觉得难受。不过车身尺寸摆在这，快速变道时会感觉车身晃动比较明显，侧倾也稍大，所以开这款车还是得稳着来，别追求激烈驾驶。

后期用车成本这块，算是五菱的传统优势了，常规的小保养三百块左右就能搞定，比同价位的混动车型便宜不少。而且五菱的服务网点特别多，就算是乡镇地区，维修保养也不用跑远路，电池组还有 8 年的质保，开着也放心。有车主开了三千多公里，说除了常规保养，基本没什么额外开销，电动侧滑门的轨道偶尔会积灰，定期清理一下就行，整体用车还是很省心的。

其实对于家用车来说，完美从来都不是刚需，贴合需求才是。这款五菱星光 730 PHEV，没有堆太多高端配置，也不是什么性能车，但它把家用 MPV 最核心的空间、能耗、实用性做到了位。七座的宽敞空间、插混的低使用成本、丰富的实用配置，再加上五菱多年做家用车的品控积累，足以满足大多数普通家庭的出行需求。

那些隔音一般、内饰用料普通的小缺点，放在家用的核心需求面前，其实都能接受。如果你的需求很明确，就是想选一款适合全家出行，开着省心、用着省钱的七座车，那这款车确实值得去 4S 店试驾体验一下。毕竟买车不是买冰冷的参数，而是买全家人坐着舒服、用着顺手的出行幸福感。