丰田Celica复活：讨好钱包的“性能车”，够纯粹吗？

2026年1月丰田把Celica重新推上市场，这车早在2006年就停产了，现在复出不是因为技术有了什么大突破，而是因为实在没有别的办法，年轻人虽然还喜欢JDM的外形，但真正愿意掏钱买纯性能车的人越来越少，新车搭载2.0T发动机和THS-II轻混系统，综合功率达到330马力，零百加速在5秒左右，预售价定在25到30万之间，听起来表现很猛，其实核心逻辑只有一条，就是让你觉得“我有一台性能车”，同时每月的还款又不会让你喘不过气来。

它没有选择纯油车或纯电车的路线，而是用了混动方案，搭配8AT或者6MT变速箱，轻混系统主要解决涡轮迟滞的问题，低速行驶时感觉顺畅多了，油耗在8.5升每百公里，比高尔夫R省一些油，但比不上电动车，底盘由GR团队调校，前后配重比例是50:50，转弯时很稳定，可是一上高速公路风噪就明显起来，耳朵不舒服，四驱系统取代了后驱，不是为了漂移，而是为了在装进电池和电机后还能保持重量平衡，同时让日常驾驶更稳当。

空间方面，后备箱能装下婴儿车和行李箱，周末短途出行足够使用，后排座位对身材高大的人不太合适，身高超过一米八的乘客坐进去，腿部会顶到前排座椅，头部也会碰到车顶，车机的语音识别率大概在八成五左右，听起来还行，但自适应巡航在路面标线不清晰的时候经常出错，需要驾驶员手动接管，保养方面，小保养花费八百元，大保养要两千元，三年后的保值率估计在六成五到七成之间，这比纯电动车要好些，但还是比不上那些注重可靠性的传统家用车型。

跟讴歌Integra(图片)比起来，Celica要便宜三万到五万，空间也更大，就是动力稍微弱一些，而对比高尔夫R的话，它更省油，四驱开起来稳当，但过弯的时候少了一点那种“指哪打哪”的利落感觉，这车的目标用户很明确：平时通勤开得不多，周末喜欢跑山路或者去露营的人，还有单纯想挂个JDM标签发朋友圈的那些朋友，如果你每个月开车超过一千五百公里，混动确实能省钱，要是半年才开几回，那多花的钱基本就等于是为情怀买单了。

如今日本当地也兴起复古JDM潮流，丰田和斯巴鲁都推出老车的新版本，表面是向过去致敬，其实是现实情况逼得他们这样做，年轻人嘴上常说“喜欢机械感”，真要掏钱时还是先看银行卡里剩多少钱，Celica这车不追求极限性能，它只做一件事：让你买得起，还能大大方方开出去。