聊聊漂移的走线策略，同一个弯我试了三种方法

漂移不只是把车甩起来，走线才是决定快慢和观赏性的关键。最近我专门研究了一下不同弯道的走线策略，有些心得想分享给大家。

先说最常见的90度弯。这种弯有两种主流走法。第一种是外内外走线，就是从弯道外侧入弯，切到内侧顶点，再出弯到外侧。这种走法弧度大，速度能保持得比较高，适合追求速度的场合。第二种是延迟入弯，入弯点往后移一些，牺牲一点入弯速度，但出弯的时候角度更顺，加速更早。

我个人比较喜欢第二种，因为漂移状态下太早入弯容易转向过度，延迟入弯给了更多的调整空间。当然这也要看具体的弯道和后面的直道长度，没有绝对的对错。

发夹弯就完全不一样了。这种接近180度的弯，硬要保持高速是不现实的。我的策略是主动减速，用钟摆起漂，然后在弯心附近让车几乎横着滑过去。这时候油门要控制好，既不能让车停下来，也不能让车往外飞。出弯的时候再逐步加油，把车身摆正。

连续弯是最考验技术的。两个方向相反的弯连在一起，要在第一个弯还没出完的时候就开始准备第二个弯的动作。核心是利用第一个弯的惯性来起第二个弯的漂移，中间几乎不需要额外操作。这就是所谓的连续漂移，做好了特别流畅，但需要对车身姿态有很强的预判能力。

我在一条有五个连续弯的场地练了很久，刚开始每个弯都是断开的，后来慢慢能连起来两三个，现在基本能一口气串完。那种行云流水的感觉，真的会上瘾。

走线这东西没有标准答案，同一个弯不同的人可能有完全不同的处理方式。多尝试，找到最适合自己的那一种，才是最重要的。