长沙工厂空着，合资方散了，77万车主修车难

2010年，广汽和菲亚特各自出一半资金，在长沙建立广汽菲克合资公司，总投资超过一百亿元，计划借助欧系设计风格在中国市场销售汽车，广汽菲克起初推出菲亚特致悦和菲翔两款车型，但车辆油耗偏高，后排空间比较拥挤，消费者不太接受，销量一直难以提升。

图片来源:网络

2015年国产Jeep自由光上市，主打四驱和城市越野功能，定价二十多万，那时候正好赶上SUV市场热起来，广告也到处都能看到，结果一下子就火了起来，2016年这款车卖了16.3万辆，到2017年销量冲到22.3万辆，大指挥官一推出月销就超过一万辆，营收达到两百多亿，当时工厂里特别忙，工人招了不少，连供应链也在本地搞起来了，整体看起来发展得挺顺利。

图片来源:网络

但问题其实早就存在了，车型更新速度太慢，五年都没有推出新款，新能源领域完全没有涉及，车机系统连导航都卡顿，语音识别基本没法用，这些情况在2018年之前还能勉强应付过去，可市场风向已经变了，2018年销量下滑到12.5万辆，2019年“3·15”晚会直接点名自由光车型烧机油的问题，公司一开始说是司机开车方式不对，这种说法没人会相信，后来召回了几千台车，修完之后还是漏油，口碑彻底崩坏了。

那个时候哈弗H6和吉利博越这些国产SUV价格便宜、配置高，还特别省油，Jeep的油耗问题就显得更明显了，顾客一算账就转头选别的车了，到了2020年疫情暴发，工厂停工两个月，线上卖车的成交率连5%都不到，基本等于白忙一场，2021年只卖出2.1万辆车，只剩下指南者和自由光这两款车型撑着场面，配件要等好几个月才能到货，经销商欠的钱越堆越多，公司裁掉了几百名员工，车间里大片地方都空着没人用。

2022年初，Stellantis公司打算把在合资企业里的股份增加到75%，但广汽集团没有同意这个方案，双方谈判破裂，到7月正式结束了合作关系，工厂也停止生产，10月长沙中院受理了破产申请，账上资产有73亿元，欠债81亿，净亏损超过8亿元，而实际总债务据说达到117亿元，涉及五百多家供应商和银行。

图片来源:网络

2025年7月8日，法院判决破产清算，长沙那个占地一百万平方米的工厂，前后拍卖了五次，价格从十九亿降到九亿，还是没人接手，现在Jeep变成纯进口车，指南者售价超过二十五万，同级别的国产车才卖十五万上下，消费者自然选择更实惠的国产品牌，七十七万老车主处境最艰难，配件供应中断，修一次车要等好几个星期，原本几百块的零件如今涨到几千块，二手车就算打对折也很难卖出去。

在员工这边，公司优先安排了三千人的去向，一部分转到其他岗位工作，一部分拿钱离开公司，广汽把重心都投到埃安上去了，Stellantis那边基本撤回了欧洲，对中国市场几乎不再过问，原来那些Jeep的4S店全部关门，售后体系很快就不行了，有个车主说过，不是他对Jeep没有感情，而是连换个刹车片都等不到货，光靠情怀解决不了问题。

与一汽丰田和上汽大众相比，广汽菲克在技术上没有发言权，事事听从外方安排，采购流程混乱，决策缓慢，最终沦为纯粹代工，它倒下的原因不是造车质量差，而是反应太迟钝——用户抱怨时它充耳不闻，政策变化时它还在拖延，供应链断裂后它就瘫痪，这种经营模式放到今天根本撑不过两年。

#广汽菲克#​#汽车头条#​