销量跌了快一半，企业却在悄悄换赛道，重庆工厂拔地而起

2025年电动摩托车卖了350.6万辆，比前一年多一点，只涨了1.14%，这看起来不算好消息，但其实很关键，因为之前两年每年都在掉超过25%，今年终于停下来，不过总量只有2022年高峰时的不到一半，说明市场真的缩水了，不是靠卖得更多撑起来的，而是靠卖得更贵更好慢慢稳住。

前十名企业加起来占了全行业93.9%的销量，集中度越来越高，雅迪还是排在第一，卖了92万多辆，绿源从第三升到第二，卖了59万多辆，把宗申挤下去了，最厉害的是春风动力，销量从5.77万涨到30万，暴涨420%，直接冲进前五，它不是靠多开门店，而是靠自己搞研发，五年磨出一套技术，现在电驱系统全部自己研发，Z Power平台已经建好，AE7和EZ4两款车成了热销产品。

春风动力的电两轮业务在2025年上半年就赚了8.72亿，比2024年全年还要多出一倍，它定下目标要在2028年卖出400万辆，开设8500家门店，同时发展电自和电摩两条产品线，这个计划听起来有点大胆，但公司确实在行动，比如从去年底开始推动门店升级，重点不是增加数量，而是提升服务能力，像售后响应速度、电池更换效率这些具体环节都在改进。

绿源在重庆大足建了一个新厂，2024年3月开始打地基，2025年2月就正式投产，整个过程只用了11个月，这个厂占地410亩，其中单体总装车间是全国最大的，设计产能是每年200万辆，这不是小规模投资，而是企业投入大量资金抢占高端产能的信号，过去很多人认为电摩属于轻资产生意，但现在头部企业意识到，没有硬实力根本接不住订单，尤其是客户对稳定交付和产品质量有很高要求。

现在重庆有17家电动两轮车企业聚集在一起，永川、大足、江津、铜梁这些地方都形成了产业带，预计到2027年，整个重庆能生产1500万辆电两轮车，其中电摩占了八成以上，以前重庆是燃油摩托车的老基地，现在很快转向做电摩制造中心，本地配套成熟，物流成本不高，政策也支持，所以企业愿意来，这不是偶然现象。

雅迪去年参加了米兰车展，带去两款专为欧洲设计的电动摩托车，一款是Velax，支持二十分钟快充到百分之八十电量，能跑一百零五公里，另一款叫Keeness，用的是七十二伏一百零九安时的三元锂电池，续航达到一百七十公里，这两款车并不是只针对中国市场推出的车型，而是按照欧洲人日常通勤和跨城市出行的实际需求来设计的，这说明国内电动车企业不再只是盯着国内的低价市场，开始认真拓展国际市场。

当前行业中，有三家企业走得比较稳当，雅迪靠大规模生产压低成本，门店遍布各地，供应链运作熟练，主要稳住基本市场，春风动力凭借摩托车制造的老基础，专注开发高性能产品，定价敢于更高，消费者也愿意为优质性能付钱，绿源通过快速建厂提高效率，把智能制造转化为新的竞争力，它们的发展路线各不相同，但都有一个共同点，那就是不能再依赖低价和补贴政策混日子了。

监管方面没有放松，电摩需要考取E或F驾照，挂上黄色或蓝色牌照，购买交强险，与电动自行车的界限划分得很清楚。市场上有些车型想打擦边球，但真正受欢迎的，都是切实提升了续航能力、动力表现或者智能功能的车辆。消费者并不糊涂，骗一次也许行得通，长期靠糊弄人肯定走不远。

我注意到春风动力在2020年推出“极核”品牌这件事，当时大家都不太看好它，现在它却成了公司增长的主力，这让我想到做电摩这一行，耐心真的比追求流量更重要，技术积累也比短期爆单来得更可靠。