12万级踏板“内战”！NSS750和X-ADV750，谁能俘获你的心？

在摩托车圈里，本田那可是响当当的大牌子，一直以技术和品质著称。本田在12万级踏板市场的两颗“重磅炸弹”——NSS750和X-ADV750，这可让咱摩友们犯了难，到底该选谁呢？

先说说这俩车的“心脏”，都搭载了本田那台超厉害的745cc直列双缸水冷发动机。这发动机就像个不知疲倦的猛兽，最大功率能到43.1kw，最大扭矩69N.m。当你拧动油门的瞬间，就像突然解开了封印，动力“噌”地一下就上来了，不管是在城市街道超车，还是在高速上飞驰，都游刃有余。而且它们都配备了本田标志性的DCT双离合变速箱，这变速箱可太牛了，消除了传统踏板车CVT变速箱的那种拖沓感，传动又直接又高效。就好比以前开车是踩着棉花走路，现在换成了穿钉鞋奔跑，那感觉，爽翻了。工程师还对这变速箱进行了升级，新增了“预知油压反馈控制”技术，离合器接合时间差大幅缩短，在低扭状态下换挡那叫一个丝滑，城市拥堵路段骑行，再也不怕顿挫感来捣乱啦。

再看看外观，这俩车简直就是两个极端。NSS750就像个都市绅士，线条流畅优雅，2025款的设计更加内敛，整合型头灯和精炼的线条，勾勒出一种低调奢华的感觉。它的配色也很沉稳，“曜夜黑”配金色轮毂，就像黑夜中的一道金色闪电，既奢华又低调。整车走的是运动巡航路线，流线型设计符合空气动力学，风阻和风噪都降到了很低，骑起来那叫一个安静又舒服。

而X-ADV750呢，就是个跨界狂野小子。它将冒险车的野性和踏板车的便利性完美结合在一起，车头设计极具视觉冲击力，前转向灯集成设计，整体造型简洁又硬朗。整车充满了块状拼接感，跨界元素十分鲜明，前后钢丝轮圈加上更长的悬挂行程，就像穿了一双越野靴，随时准备去征服各种复杂路况。2025款新增的墨石黑配色，更是把这种硬派风格发挥到了极致，骑在路上，那回头率绝对爆表。

在实用配置方面，这俩车也有明显区别。NSS750新增了电动风挡和定速巡航系统，这可太实用了。以前骑踏板车跑长途，风挡要么没有，要么调节麻烦，现在有了电动风挡，轻轻一按就能调整到合适的高度，大大提升了长途骑行的舒适性。定速巡航系统也很棒，在高速上设定好速度，就不用一直拧着油门了，解放右手，轻松又安全。它的坐桶容积有22升，能轻松装下一顶全盔，车辆前部右侧还有个1.2升的小收纳盒，手机、钥匙等小物件都能放进去，方便极了。而且它还配备了HondaSMARTKey无钥匙系统，再也不用到处找钥匙了，靠近车辆自动解锁，离开自动上锁，科技感满满。腿部空间和脚踏板面积也很充足，骑手可以根据路况调整骑行姿势，长时间骑行也不会觉得累。

X-ADV750则更注重复杂路况下的适应性。它的风挡支持手动调节，调整范围达到139毫米，冬天骑行的时候，能把风挡调高，挡住寒风，让身体更暖和。考虑到冒险骑行的需求，它配备了更高阶的悬挂系统，前减震为Showa倒立式前叉，有预载和回弹阻尼可调功能，就像给车辆装了一双智能弹簧，能根据不同的路况自动调整悬挂的软硬程度，让骑行更加平稳舒适。它的离地间隙更高，通过性更强，遇到个小坑洼、碎石路啥的，轻松就能过去，完全不用担心刮到底盘。最新款车座前端做了收窄处理，双脚踏地更方便了，停车的时候也更稳当。

在骑行模式方面，这俩车都提供了多种预设选项，包括雨天、标准和运动模式。X-ADV750还额外配有DCT的G模式，这个模式就像给车辆装了一个越野大脑，能为越野骑行提供更智能的换挡逻辑，让你在复杂路况下也能轻松驾驭。两款车都配备了大尺寸TFT液晶仪表，支持丰富的行车信息显示和Honda RoadSync手机互联功能，导航、控制音乐等功能都能在仪表上轻松实现，就像给车辆装了一个智能小秘书，让你的骑行更加便捷有趣。

安全性方面，这俩车都标配了前后ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。在急刹的时候，能明显感觉到双通道ABS的介入节奏，防止车轮抱死，让车辆稳稳地停下来。TCS牵引力控制系统也能在车辆打滑的时候及时介入，调整动力输出，让骑行更加安全可靠。制动系统上，NSS750前制动采用310毫米双盘配辐射式4活塞卡钳，后制动为240毫米单盘配双活塞卡钳；X-ADV750则采用类似规格的制动系统，制动效果都很出色，能轻松应对各种骑行场景。

家人们，现在问题来了，如果你的预算充足，你会选优雅的NSS750，还是狂野的X-ADV750呢？欢迎在评论区分享你的观点，我们一起交流避坑！如果觉得有用，别忘了点赞转发关注一波，每天更新摩托车干货！