奔驰S级要换新了，这次动得比想象中大，不是简单改改样子

康林松提到这不是简单的改款，而是拆掉半辆车重新打造，两千七百个零件全部更换了一遍。

MB.OS系统首次在量产车上安装，语音功能可以直接播放音乐，用户无需操作屏幕。

以前开车需要伸手去按各种按钮，现在只要开口说句话就能实现操作，不过奔驰没有完全取消实体按键，像音量滚轮和巡航拨杆仍然保留下来，他们认为人的使用习惯不能强行改变，既有大屏幕又有实体键才让人安心，这和现在很多车一股脑堆屏幕、砍掉物理按键的做法很不一样，我倒觉得这样更可靠，尤其是跑高速的时候，随手一摸比找语音唤醒快得多。

后排依然是S级最拿手的地方，空气悬架能够记录坑洼路段的数据，上传到云端，让其他同平台的奔驰车经过同一位置时，提前把悬架调得更软，听起来有点科幻感，其实离“预判路况”就差一步了，定制服务也更细致了，皮料、缝线、座椅角度都能选，连坐久了腰会不会酸都重新计算过，这不是简单堆配置，而是真的在琢磨人怎么坐得舒服。

外观变化不算大，前格栅宽度增加了两成，三叉星徽回到引擎盖上，还加了一条灯带，没有用夸张的线条设计，而是靠细节来显示它的身份，奔驰现在挺沉得住气，不追求第一眼就让人惊艳，反而让看久了的人觉得这车有分量。

在动力方面，康林松提到自己是AMG的老工程师，一直喜欢汽油发动机，V8系列还在继续开发，要让它符合最新的欧洲标准，争取成为最清洁的V8机型，V12也没有停产，会继续使用一段时间，电动化是趋势，但他们并不急于放弃燃油车，而是先把燃油技术做到最好，这种节奏和特斯拉那种先推出功能再修补问题的做法正好相反，MB.OS系统底层已经预留升级接口，但初期只负责舒适功能和交互体验，自动驾驶部分暂时不去涉及，走得稳一点，或许能够走得更远。