理想汽车用不锈钢油箱，别人笑它，它却说安全不能省

2026年1月19日，理想汽车的材料负责人吉超超在微博上说到一件事，很多人不明白为什么他们家的混动车和增程车全用不锈钢油箱，别家都用塑料油箱，又轻又便宜，他解释这不是为了显得特别，而是确实没有别的办法。

插电混动和增程车经常只用电跑，油箱基本不开，里面油气越积越多，压力变得很大，塑料油箱受不了长期高压加上冷热变化，时间一长就容易变形甚至漏油，不锈钢油箱能抗压、不会变形，安全方面更可靠，这已经不是选“更好的”，而是选“唯一能用的”了。

有人问铝合金行不行，因为它比较轻，理想汽车也试过用铝合金做油箱，但乘用车底盘内部结构太复杂，油箱必须做成各种不规则形状，铝合金材料一弯曲就容易开裂，厚度也很难控制稳定，导致生产废品率特别高，最后算下来成本反而更贵，所以不是不想减轻重量，而是既实现不了轻量化还要多花钱。

理想没有止步于此，他们研发了一种名为“2000IH”的新型钢材，这种钢的强度比普通钢材提高了一倍，还能够防止氢脆现象的发生，也就是氢气渗入金属内部导致材料变脆的问题，这本来是氢能源汽车才需要面对的挑战，但理想提前把这项技术应用到了燃油车上，使得油箱在碰撞时更加耐撞，也避免了油气中含有的氢气对油箱造成缓慢腐蚀。

特斯拉走的是另一条路，用塑料材料和一体化压铸技术，追求车身更轻和生产速度更快，理想汽车没有跟随这种做法，他们认为车身结构本身就应该足够结实，不能依赖算法和传感器来补救问题，这两种思路，一种注重物理层面的防护，一种相信系统可以弥补缺陷，随着法规要求越来越严格，哪一条路能够走通，还要看未来的发展情况。

欧洲那边已经着手制定新标准，中国这边的国家标准还是沿用旧版本，理想公司的这种做法实际上是在推动整个行业向前发展，目前还没有人公开测试过他们研发的新材料能坚持使用多长时间，等到五年后再来观察实际效果，我倒认为有时候放慢脚步、保持稳定，反而能够走得更长远。