摩托车友好城市大洗牌：西安解禁七年成样板，这些城市正悄然松绑

摩托车友好城市大洗牌：西安解禁七年成样板，这些城市正悄然松绑

在摩托车爱好者的眼中，一座城市的温度，往往不在于高楼有多高，而在于它是否愿意给“肉包铁”一条合法、安全的路。曾几何时，“禁摩令”如同一道铁幕，隔绝了无数骑士的自由梦想。然而，进入2026年，这道铁幕正在从部分城市开始消融。

从古城西安的七年解禁实验，到山城重庆的产业包容；从春城昆明的高速免费通行，到西北小城多伦的骑士节礼遇，一张关于“摩托车友好城市”的新地图正在中国版图上徐徐展开。

西安：七年解禁路，从“试点”到“优等生”

提到对摩托车友好的城市，西安是绕不开的名字。2017年5月22日，西安发布通告，符合条件的摩托车可在全市行政区域内通行。这并非“一放了之”，而是建立在总量控制、规范登记、严查违法基础上的“有序管理”。

七年间，西安用数据回应了当初的质疑：摩托车保有量从3万辆增长至18万辆，年增长率控制在15%左右，并未出现预想中的“井喷”；更关键的是，摩托车事故率从2016年的每万辆8.7起，降至2023年的每万辆5.2起，伤亡率下降约40%。

规范化管理不仅没有带来混乱，反而提升了安全性。如今的西安，钟楼脚下、古城墙边，摩托车成了一道新风景。摩托车俱乐部从不足10家发展到80多家，秦岭山路周末常能看到成群结队的骑行者。2025年，西安更是明确电动摩托车不限号，燃油摩托车仅遵守尾号限行，进一步释放了骑行活力。

重庆：名副其实的“摩都”，产业与包容的双重奏

如果说西安是管理上的松绑，那么重庆则是刻在基因里的包容。作为中国摩托车产业的发祥地和“摩都”，重庆拥有40多家整车厂和200万辆的摩托车保有量。

在这里，摩托车不仅是交通工具，更是民生所需。山城复杂的地形让摩托车在灵活性上完胜轿车。重庆不仅没有全面禁摩，反而在路边设置专用停车位，甚至在部分区域允许摩托车在非机动车道借道通行。每当中国摩博会召开，整座城市都沉浸在机车文化的狂欢中，无人机在夜空绘制巨型摩托车图案，地标大屏向全球摩友致敬：“欢迎回家”。

昆明与玉溪：彩云之南的“绿色通道”

云南，尤其是昆明和玉溪，是摩托车友心中的“福地”。昆明是全国少有的允许摩托车直接上高速的省份之一，且全程免费，无需领卡，服务区还设有专门的停放区。

邻近的玉溪则以管理的精细化著称。这里的汽车司机普遍礼让摩托车，路口设有“二轮车待行区”，甚至有专门的摩托车、电动车借道通行指示牌。当地政府不搞“一刀切”，而是通过严格的上牌登记和人性化的路权分配，实现了机动车与摩托车的和谐共处。

2025-2026新政潮：更多城市加入“松绑”行列

进入2025年至2026年初，一股政策松绑的“暖流”正在全国蔓延。据不完全统计，全国已有六十余座城市调整了摩托车管制政策。

● 西宁：2025年3月起，这位延续5年的全面禁行，改为仅在部分主干道和快速路限行，成为当年首个正式松绑的省会城市。

● 信阳：2025年1月取消城区限行，调整为精准管控，不再设立严管街。

● 绵阳：全面拆除禁摩标识，废止旧有禁摩文件，实现全域道路无通行限制。

● 大连：2025年4月起大幅放宽，本地号牌摩托车可在主城区除特定路段外广泛通行。

这些城市正在用实际行动证明，摩托车不是城市的“顽疾”，而是可以通过精细化管理融入城市交通的有机组成部分。

而另一面：严管与挑战并存

当然，友好的另一面是严格的监管。即便是“松绑”的城市，也无一例外地强调“合规”二字。西安要求持证驾驶、佩戴头盔；西宁引入电子围栏技术抓拍违规；深圳虽在核心区延续禁摩令，但对合规通行的管理也日益规范。

对于骑士而言，真正的“友好”不仅仅是路权的扩大，更是社会认同感的提升。当一座城市愿意为摩托车设置专用停车位，愿意在红绿灯前划分待行区，愿意在政策上给予合法通行的空间，这本身就是一种尊重。

从西安的解禁实验，到重庆的产业包容，再到西宁、信阳等地的政策松绑，中国城市的摩托车友好版图正在扩大。这不仅是交通管理思路的转变，更是城市治理精细化、人性化的体现。对于摩友来说，前方的路，正越走越宽。