斯柯达纯电7座SUV也来了，大众开窍了？

方盒子的车身里，藏着一个传统车企的无奈与挣扎。

斯柯达Peaq(图片)的亮相，表面上是传统车企在新能源赛道上的一次反击，骨子里却透露出“大众系”在电动化转型中的被动与局限。这款定位于“纯电版柯迪亚克继任者”的七座SUV，试图以大众MEB平台的成熟度与亲民定价打动家庭用户，但在2026年的中国市场，这一策略恐怕难以奏效。

当中国品牌已经用“三电优势”筑起技术高墙时，斯柯达拿出的依然是89kWh电池、600公里WLTP续航、200kW快充这些“行业平均水准”的配置。

这与其说是技术突破，不如说是一种“市场跟随者”的无奈。在比亚迪唐EV续航突破730公里、小鹏X9快充10分钟补能400公里的背景下，斯柯达的续航与充电表现只能说勉强及格。

01 设计理念：方盒子的实用性困境

斯柯达Peaq延续了Vision 7S概念车的“Modern Solid”设计语言，方正硬朗的车身造型确实为第三排赢得了宝贵的头部空间。接近5米的车长搭配2+3+2七座布局，看似解决了多孩家庭的出行痛点。

然而，这种为空间妥协的设计语言，恰恰暴露了传统车企在电动化时代的思维局限。方盒子造型虽然提升了空间利用率，却牺牲了空气动力学性能，直接导致高速行驶能耗偏高。

在电动化时代，风阻系数直接影响续航表现，斯柯达为了空间牺牲能效，这种取舍是否明智，需要打上一个问号。

02 三电技术：难以逾越的代差

在核心的三电系统上，Peaq基于大众MEB平台打造，这套技术架构的成熟度无可厚非，但与当下中国品牌的技术相比已显滞后。

MEB平台最高支持200kW快充，而中国品牌普遍采用的800V高压平台早已实现480kW快充。这意味着在实际使用场景中，斯柯达车主需要花费更多时间在充电等待上。

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电池安全方面，斯柯达依然采用传统的电池包设计，而中国品牌如比亚迪的刀片电池已通过针刺测试，宁德时代的“神行超充电池”更是实现了-30℃低温快充。这种技术代差不是靠品牌溢价就能弥补的。

03 智能化短板：传统车企的集体失语

智能化是斯柯达Peaq最大的软肋。搜索结果明确指出，Peaq“缺乏新势力品牌主打的智能科技配置”，车机系统对中国用户关注的座椅通风、按摩等功能也缺乏深度适配。

在理想L8配备“皇后座”模式、小鹏X9实现前后排座椅联动的当下，斯柯达仍停留在“满足基本出行需求”的层面，对家庭用户的全场景出行体验缺乏深入思考。

传统车企在智能座舱领域的落后，已不是靠堆砌硬件就能追赶。斯柯达要想在中国市场立足，必须重新定义“智能”的标准。

04 定价策略：性价比优势的幻觉

斯柯达宣称Peaq将走性价比路线，相比起亚EV9、沃尔沃EX90等竞品更具价格优势。但这一策略在中国市场可能遭遇“水土不服”。

当比亚迪唐EV、理想L8等车型已经实现“配置拉满”且价格下探至30万元区间时，斯柯达若将Peaq定价在25万以上，很难形成竞争力。中国消费者对“性价比”的定义早已超越价格层面，而是综合考量技术先进性、场景化设计及售后服务体验。

纵观全球市场，斯柯达Peaq或许能在欧洲找到一席之地，但要想在中国这个全球最大的新能源汽车市场分一杯羹，难度不小。大众汽车集团计划在2026-2027年推出约30款电动车型的蓝图很美好，但斯柯达需要证明的不是产能，而是对中国消费者真实需求的洞察力。

当“大众开窍了”成为标题时，我们更希望看到的是实质性的创新，而非又一款“油改电”思维下的产物。斯柯达Peaq可能是一台合格的家用车，但在这个智能电动车时代，“合格”远不足以打动中国消费者。