哪吒汽车出海失败，在泰国被“制裁”了

最近哪吒汽车又出负面消息了，在泰国被政府追着要钱：20亿泰铢（约4亿元人民币）的新能源补贴，可能得吐出来。理由很直接：你拿了钱，说好要在当地建厂、本地生产、带动就业，结果呢？光进口整车充数，生产线迟迟不落地，承诺全成空话！

曾几何时，哪吒汽车是国内新势力里的“草根英雄”。靠低价走量，2022年一度冲上新势力销量榜首，喊出“为人民造车”的口号，还高调进军东南亚，把泰国当桥头堡。

当时何等风光？签约仪式上锣鼓喧天，高管合影笑得灿烂，仿佛中国智造即将征服湄南河。

其实哪吒汽车在国内早就烂完了。

2025年6月，嘉兴中院正式受理债权人对合众新能源（哪吒汽车母公司）的破产重整申请。消息一出，上海总部上演现实版“讨薪围堵”——上百名员工堵住董事长方运舟，有人被拖欠工资长达半年。

同期，哪吒三大工厂（浙江桐乡、江西宜春、广西南宁）全面停摆超一年，宁德时代等核心供应商因欠款断供，连车联网服务器都因欠费8000万而宕机，导致50万车主集体“断网”：远程控车失灵、导航黑屏、OTA升级中断——车还在，但智能功能全废。

在大家眼里，哪吒这个品牌已经算是彻底凉凉。

回看哪吒的败局，每一步都写着“作死”。

早期靠“低价高配”冲量，哪吒V、U系列主攻网约车和B端市场，看似销量亮眼，实则毫无用户忠诚度。2023年突然掉头冲高端，推出20万+的哪吒S和GT，结果月销几百台，技术跟不上，智能驾驶落后竞品两代，反而拖垮现金流。

更致命的是内部管理混乱，创始人方运舟与CEO张勇战略互撕，2024年张勇离职后，方运舟亲自掌舵，又仓促转向海外和代工，导致团队人心涣散，核心研发人员大批流失。到2025年，哪吒全年销量暴跌超40%，跌出新势力前十，随后售后网点大面积关闭。

泰国事件，不过是压垮骆驼的最后一根稻草，靠海外补贴续命这条路彻底走死。电影里的哪吒喊出“我命由我不由天”，但是哪吒汽车命是有了，就是没“电”——电池没电，工厂没电，信誉也没电。

出海这个事，看看比亚迪、长城、奇瑞是怎么做的？比亚迪在泰国建厂投产，本地化率超40%；长城收购通用工厂，深耕皮卡和混动；奇瑞在印尼、巴西扎根十年，渠道深入乡镇。他们知道，海外不是快闪店，而是持久战。

哪吒却想用国内“烧钱换规模”的老套路复制到国外，结果水土不服，反被规则反杀。

如今，泰国一纸诉状，等于揭了它的底裤。

如果连最基本的商业诚信都守不住，那所谓的“全球化”，不过是场自欺欺人的幻梦。

所以别再叫它“哪吒汽车”了，它既没闹海，也没重生，已经被自己烂完了。