新能源汽车变天了！“车电一体”到底有何影响？

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2026年开年，新能源汽车行业又一次迎来了重大变革。

工信部等6部门联合发话了：报废新能源汽车时必须“车电一体”。

简单说，就是车和电池得捆绑在一起，不能拆开卖。如果车送去报废时没有电池，就不给办手续。

为何必须“车电一体”？

答案在于过去“车电分离”模式下滋生的灰色产业链。

在这个规定出来之前，报废环节乱得很。

由于动力电池中含有锂、镍、钴等昂贵金属，其残值极高。在实际操作中，可以说是乱象丛生。

正规回收因为要搞环保、要合规，处理成本高，收购价格就缺乏竞争力，经常面临“收不到电池”的尴尬局面。

非正规的黑作坊或黄牛不管环保，敢出高价。所以很多车主或者黄牛，先把电池拆下来高价卖给黑市，再把剩下的空车壳拿去报废。

这些流向黑作坊的电池，往往缺乏专业的拆解和检测环境。暴力拆解极易引发火灾、爆炸，而废液的随意倾倒则造成严重的土壤和地下水污染。

“车电一体”的规定，实际上是强制将电池留在了正规的回收体系内。确保退役电池能够进入具备资质的“白名单”企业进行无害化处理或梯次利用。

短期看，确实有人会难受。

以前大家习惯把车和电池拆开卖，能多赚点钱。现在必须整车走正规回收，价格通常比黑市低，车主和二手车商拿到手的钱可能会变少。特别是精打细算的网约车司机，这确实是一笔看得见的损失。

但眼光放长远点，这是必须做的。

看一组数据：2025年退役电池大概78万吨，到2030年就要涨到300万吨，市场规模上千亿。如果不现在严管，这几百万吨电池如果都流进黑市，后果不堪设想。

现在的阵痛，是为了避免未来更大的危机。而且，随着正规企业回收量上去了，成本也能降下来，像格林美、宁德时代这些正规军的产能利用率也能提上去。

理论上可以，现实则未得到验证。

因为新能源汽车行业的崛起甚至没有超过10年，所以使用时长还没有得到实际验证。

在这样的前提下，电池先行退休是有可能的。但这并不影响新规的执行。新规管的是“报废注销”的那一刻，中间如果你去正规渠道换过电池，只要记录对得上，是不受影响的。

那么，这个政策会影响新能源汽车的销售吗？

这是消费者最关心的：以后报废卖不上价，我还买不买电车？

短期肯定会犯嘀咕，但长期对保值率是好事。

如果报废时只能按官方低价走，确实可能拉低大家对车辆残值的预期，让部分买家（特别是跑网约车的）产生观望情绪。

但是，现在电车二手车为什么贬值快？很大原因就是不知道这块电池到底被怎么折腾过，去向也不透明。

以后有了“车电一体”和全生命周期追踪，每一辆二手车的电池状态都查得到。只有透明了，估值才准，二手车市场才能真正稳住。

从长期看，这规范了市场价格体系，避免了因贪图小利而承担的法律风险。 更重要的是，随着回收规模的扩大，正规企业的边际成本将大幅降低。

此外，这一政策将极大利好换电模式（BaaS）。在蔚来等车企推行的车电分离商业模式中，因为电池本来就是租的，归资产公司管，回收路径很清晰，车主压根不用操心报废电池的事，反而可能吸引更多人选择租电池的方案。

以前车企只用顾着怎么把车卖出去，现在想打动消费者，必须得管好电池怎么收回来。

对于我们普通消费者来说，虽然以后报废时没法再找黄牛卖个高价，但换来的是更透明的二手车市场，也不乏为一桩好事。

毕竟，只有把那些乱跑的“电池”都收进笼子里，这个行业才能真正健康地走下去。哪怕有短暂的阵痛，这也是必须迈出的一步。