中加签下协议，没过24小时，美国政府就行动了，一出手就是损

事情发生得极快，前后甚至没撑过24小时。就在1月16日，加拿大方面刚跟中国达成了一项重磅协议：决定把对中国电动汽车的关税从现在的100%，一口气降到约6.1%，而且一签就是4.9万辆的进口配额。这消息传到华盛顿，那边还没来得及消化，美国交通部长达菲就已经坐不住了，直接跑到了俄亥俄州的福特汽车工厂视察，借着这个场合大放厥词，甚至可以说是对着加拿大发出了“诅咒”。

达菲的原话大概意思是，加拿大人将来肯定会后悔这一决定。他的理由听起来似乎是为了加拿大好，说什么降低关税会让市场被中国车占领，损害当地企业和消费者的利益。为了证明自己的观点，他还特意搬出了美国自己当“挡箭牌”，声称之所以美国市场上看不到中国车，全靠高关税保护了美国工人和企业，让他们免受竞争。为了安抚底下的美国汽车工人，达菲还补了一句，说这批车只是卖到加拿大，不会进美国，所以大家别慌。

但这番话，听起来怎么都像是在“此地无银三百两”。明眼人谁看不出来，这就是在玩弄双重标准。美国自己关起门来搞保护主义，看到别人开门做生意就急得跳脚。这4.9万辆车虽然看着不多，在加拿大整个新车市场上占比连3%都不到，但这背后的象征意义和实际效应，绝不是小数目。这就好比是一根针，扎破了美国精心构筑的贸易气球。

美国真正害怕的，其实不是这4.9万辆车，而是这背后透出的“去美国化”信号。

一旦加拿大消费者尝到了中国电动车“物美价廉”的甜头，习惯了这种高品质的用车体验，美国车在北美的霸主地位还能保得住吗？这直接威胁到了美加边境那赖以生存的汽车产业集群。更让华盛顿感到脊背发凉的是，这只是个开胃菜。根据加拿大总理卡尼访华期间签下的初步协议，未来3年内，中国厂商不仅卖车，还要去加拿大投资建厂，甚至要把一整条电动车供应链都搬过去。

这一招才是真正的“釜底抽薪”。建厂意味着就业，意味着技术，意味着加拿大企业可以不用再仰人鼻息，看美国的脸色行事。以前加拿大的农产品、食品、木材、石油天然气，大头都只能往美国运，那是特朗普拿捏加拿大的筹码。现在好了，加拿大制定了计划，要在2030年前把对华出口额提升50%，连油菜籽的关税都有望大幅下降。卡尼总理甚至算过一笔账，光是这些调整就能给加拿大从业者带来近30亿美元的额外订单。

这就解释了为什么美国政界现在吵成了一锅粥，很多人直接把矛头对准了特朗普。大家心里都跟明镜似的：如果不是特朗普天天把“吞并加拿大”挂在嘴边，搞这种极限施压，加拿大怎么会“背叛”美加墨联盟，转头去找中国合作？对于特朗普来说，这简直是现世报。就在1月13日，也就是中加签约的前三天，他还在密歇根州的底特律信誓旦旦地演讲，公开喊话中国车企，邀请人家去美国投资建厂，以此重振美国的制造业。

结果呢？中国车企没去底特律，反而看上了 Ottawa。更讽刺的是，加拿大农民可能很快就要通过卖油菜籽大赚特赚，而美国农民盼星星盼月亮想要的大豆订单，却迟迟没有恢复到正常水平。这一对比，高下立判。

现在的局面非常微妙。距离中期选举还有大约10个月，特朗普本来想通过强硬手段让美国“再次伟大”，结果是一记左勾拳打在了棉花上，不仅没捞到好处，反而把最铁杆的盟友推向了中国。美国工人、农民和消费者，成了这场政治博弈的直接受害者。然而，此时的特朗普似乎还没意识到问题的严重性，依然把精力放在绑架马杜罗、惦记格陵兰岛、干涉伊朗内政这些激进的外部操作上，试图用这种方式来拉升支持率。

这难道不是典型的“南辕北辙”吗？如果继续这样一意孤行，不顾盟友的死活，只想着通过掠夺来解决问题，那么未来会有越来越多的“加拿大”选择离开美国的船队。等到那天，特朗普拿什么向愤怒的美国选民交代？这场博弈，或许才刚刚开始。

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