长城发布新平台，多动力并行引争议，技术路线谁说了算？

长城汽车昨天推出一个全新平台叫“归元”，这个平台不挑燃料，油、电、氢和混动都能用，别的企业都说电动化是唯一方向，但长城坚持认为市场需要什么就造什么，我觉得这种做法很实际，毕竟不是所有地方都适合纯电动车。

它的动力系统设计得挺有意思，混动版用两个电机加上4挡变速箱，搭配2.0T发动机和800V高压系统，扭矩响应特别快，纯电版更强，采用900V架构和自己研发的电池，十分钟就能充到80%，零百加速时间不到四秒，还支持车对车充电，这在经常停电的地方很实用，柴油混动车型也保留下来，专门针对高原地区和重载需求，这在主流汽车品牌中算是比较少见的。

在智能化方面，这款车没有用花哨的语音助手，而是采用了ASL2.0人工智能系统，它能学习用户的开车习惯，根据心情调节座舱氛围，还能提前判断用户想走哪条路线，背后依靠Coffee EEA 4.0架构和AI OS系统，让视觉、语言和动作模型协同工作，底盘部分模拟人体肌肉反应，驾驶起来更稳定，晕车的人可能会感觉好一些。

长城在供应链上自己搞定了一百五十多个关键部件，从发动机到燃料电池再到座椅灯泡这些零部件，全都由自家子公司生产制造。未势能源研发的氢燃料系统能在零下三十度的环境里正常启动，在高寒地区也能用得上。这看起来不是在炫耀技术，更像是防止被别人卡住脖子。

有人觉得它太贪心，什么都做，但看看市场情况，拉美、中东、东欧这些地方还在使用油车，柴油车在重型卡车领域也还没退出，欧盟要征收碳关税，柴油混动说不定还能作为合规手段，V2V功能在电网条件不好的地区，可能变成移动电站，比单纯卖车更赚钱。

比起比亚迪选择增程路线，特斯拉坚持纯视觉方案，长城的做法更实际一些，它没有只走一条路，而是每条技术路线都认真推进，技术本身没有好坏之分，关键要看适合什么情况，最终要看市场接受哪种方案。