冬天开暖风的正确方法，新手朋友一定要学会

刚入冬那阵，总能看到新手司机犯迷糊：一上车就猛开暖风，结果吹了10分钟还是凉飕飕，油耗蹭蹭涨；还有人开着暖风玻璃起雾，手忙脚乱关了暖风，冻得缩成一团；更有电动车车主吐槽，开暖风续航直接打对折，半路没电慌得不行。其实冬天开暖风不是“按个按钮等发热”，里面藏着不少门道，尤其是燃油车和电动车原理完全不同，用错了既不暖还费油费电。今天就用纯大白话，把新手必懂的暖风用法、避坑技巧、特殊情况处理全讲透，不管你开的是油车还是电车，看完都能温暖又省钱。

一、新手必踩的5个暖风误区，难怪不热还费油费电

很多新手开暖风不舒服，根源都是踩了这些坑，赶紧对照看看你有没有中枪：

误区1：一上车就开暖风，越开越凉

这是最常见的错误！不管燃油车还是电动车，一启动就把暖风开到最大，不仅不热，还会适得其反。燃油车的暖风靠发动机余热，刚启动时发动机水温才十几度，根本没热量可吹，开暖风反而会拉低发动机升温速度，越吹越冷，还得多烧油让发动机升温。电动车虽然能直接产热，但刚启动就开大功率暖风，电池负载骤增，不仅费电，升温也慢。

误区2：温度开最高才够暖，30℃+烤得慌还费能

不少人觉得“温度设得越高，暖得越快”，直接拧到30℃以上，结果车内像蒸桑拿，口干舌燥还头晕，油耗或电耗也跟着飙升。其实人体最舒适的车内温度是22-25℃，超过28℃不仅体感不适，燃油车会增加发动机负载，电动车电耗会指数级上升，完全没必要。

误区3：全程开内循环，闷得头晕还缺氧

内循环能锁住车内热量，升温确实快，但长时间开着不切换，车内空气会越来越浑浊，尤其是满载时，乘客呼出的二氧化碳增多，容易让人头晕犯困，影响驾驶安全。而且空气湿度变大，还容易导致玻璃起雾，越闷雾越重。

误区4：冬天开暖风也开AC键，白花钱

很多新手不知道AC键是干嘛的，冬天开暖风也一直开着AC，以为能更暖，其实完全没必要。AC键是空调压缩机开关，负责制冷和除湿，冬天开暖风时开着AC，会增加发动机或电池负担，纯纯浪费油电。只有玻璃起雾时，才需要短暂开AC除湿。

误区5：电动车只开暖风，不用座椅加热

电动车的暖风超费电，尤其是用PTC加热的车型，刚启动时要消耗3-5千瓦电量，续航直接少10%-30%，而座椅加热和方向盘加热是局部供暖，耗电只有几百瓦，比全车开暖风省太多电。很多新手宁愿冻着也不开座椅加热，白白浪费了省电神器。

二、燃油车暖风正确用法：3步热车+2个切换技巧，暖得快还省油

燃油车的暖风是“免费福利”，靠发动机运转产生的余热供暖，只要用对方法，基本不额外费油。记住这几步，上车10分钟就能暖烘烘：

1. 热车别犯傻：原地等30秒就走，低速升温最快

冬天不用长时间原地热车！启动车辆后，等30秒到1分钟就行，这段时间让机油充分润滑发动机部件，你可以趁机系安全带、调座椅后视镜。然后挂挡上路，保持转速不超过2000转，温柔驾驶，这样发动机升温比原地怠速快多了。极寒地区（-10℃以下）最多热车2分钟，再久就是浪费油，还会增加积碳。

2. 开暖风时机：等水温到75℃再开，不费油还热得快

盯着仪表盘的水温表，当指针升到中间位置（大概75-80℃），再开暖风。这时发动机余热足够，打开后很快就能出热风，不会出现“吹冷风”的情况。如果水温没上来就开暖风，发动机得额外喷油产热，油耗会明显增加，还得等半天才能暖。

3. 正确操作步骤：按这个来，暖得均匀不闷

• 第一步：关闭AC键！这是核心，冬天开暖风不用开压缩机，按一下AC键，让指示灯熄灭就行；

• 第二步：温度设为22-25℃，刚开始可以设到26-28℃快速升温，暖和后再调回24℃左右；

• 第三步：风向先调“吹脚+前挡”，因为热气会往上飘，先暖脚能让全身更快感觉到温暖，还能防止前挡起雾；

• 第四步：循环模式先开内循环，快速提升车内温度，行驶1小时左右切换一次外循环，每次3-5分钟，换新鲜空气，避免缺氧；

• 第五步：风量先开3-4档，温度上来后调到2档就行，太大风会吹得人不舒服，还会增加一点点油耗。

4. 省油小技巧：这3个细节能省不少油

• 堵车或怠速时，把风量调小，避免发动机负载增加；

• 不要频繁开关暖风，温度稳定后保持2档风量即可；

• 停车前3-5分钟关掉暖风，让发动机余热充分循环，下次启动升温更快。

三、电动车暖风用法：4个关键技巧，省电不冻脚，续航多跑20%

电动车没有发动机余热，靠电加热产暖，开暖风对续航影响很大，尤其是PTC加热的车型。但只要用对方法，就能既温暖又省电：

1. 上车前远程预热：最省电的方式，上车就暖

用手机APP提前10分钟远程启动车辆，打开暖风或“座舱预热”功能，实测这种方式只耗电0.5度左右，比上车后再开暖风省太多电。预热时可以把温度设为22℃，同时打开座椅加热，上车就能享受温暖，不用在寒风里等升温。

2. 优先开座椅/方向盘加热，比开暖风省电

电动车的座椅加热和方向盘加热功率很低，只有几百瓦，而暖风功率高达3-5千瓦。冬天开车，优先打开座椅加热和方向盘加热，再搭配1-2档暖风，既能保证身体暖和，又能大幅降低电耗，续航能多跑10%-20%。

3. 正确设置：温度别太高，循环模式巧切换

• 温度设为22-24℃，超过26℃电耗会急剧增加，比如设30℃比24℃电耗多50%，完全没必要；

• 关闭AC键！和燃油车一样，冬天开暖风不用开AC，除非玻璃起雾需要除湿；

• 循环模式：短途行驶可以一直开内循环，长途每40分钟切换一次外循环；

• 风向同样优先吹脚，避免直接吹脸，又暖又舒服。

4. 热泵空调车型：低温时这样用更高效

如果你的电动车是热泵空调（比PTC省电2-3倍），低温环境（-5℃以下）时，热泵效率会下降，这时可以打开“热泵+PTC辅助加热”模式，既保证制热速度，又比纯PTC省电。热泵空调升温比PTC慢一点，建议提前远程预热，效果更好。

四、特殊情况处理：起雾、除霜、极寒启动，新手不慌

冬天开暖风最容易遇到玻璃起雾、结霜的情况，新手往往手忙脚乱，其实按下面的方法做，几秒就能解决：

1. 前挡起雾：开AC+外循环，10秒除雾

• 立刻按下AC键（除湿用），温度设为24-26℃，风量开到4-5档；

• 风向调“吹前挡”，循环模式设为外循环；

• 不用关暖风，这样既能除雾，又能保持车内温暖，千万别开内循环，越开雾越重。

2. 车窗结霜：先化霜再开车，别用热水浇

• 轻微结霜：启动车辆后，开暖风对着前挡吹，同时打开后窗除雾，几分钟就能化霜；

• 厚霜：用除霜剂喷洒在车窗上，等待1-2分钟，用刮雪板轻轻刮掉，别用热水浇，容易炸玻璃；

• 极寒天气：提前远程预热，让暖风融化冰霜，不用手动清理，更方便。

3. 极寒天气（-20℃以下）：这样开不冻还省能

• 燃油车：热车2分钟，水温上来后开暖风，温度设为25-26℃，风量3档，避免频繁开窗；

• 电动车：提前15分钟远程预热，上车后开座椅加热+方向盘加热，暖风设为23℃，风量2档，尽量保持匀速行驶，减少急加速，避免续航骤降。

五、老车暖风不热？5个自查方法，自己能解决

很多老车冬天暖风不热，不用急着去修，先自己排查这5个问题，大部分小毛病能自己解决：

1. 防冻液不够：最常见原因

打开机盖，找到防冻液水壶，看液位是否在上下限之间，不够的话添加同品牌同颜色的防冻液，加到中间位置就行。防冻液不足会影响热量循环，导致暖风不热，加油门时热、不加油门就凉，大概率是这个问题。

2. 空调滤芯脏了：热风出不来

空调滤芯堵了，暖风风量会变小，看起来就像不热。打开副驾驶手套箱，取出滤芯，如果上面全是灰尘，换一个新的，几十块钱就能解决，换完后风量会明显变大。

3. 暖风水箱堵塞：进水热出水凉

摸一下暖风水箱的进出水管（机盖内细水管），如果进水热、出水凉，说明暖风水箱堵了，需要清洗或更换。可以先尝试用清洗剂冲洗，不行再去维修店，费用大概200-500元。

4. 节温器故障：水温上不去

如果水温表指针一直偏低，长时间达不到75℃，暖风自然不热，可能是节温器坏了，需要更换，费用大概300-800元，具体看车型。

5. 风向翻版卡死：暖风吹错方向

如果感觉暖风有温度，但吹不出来，可能是冷热风切换翻版卡死了。手动空调可以检查一下翻版拉线有没有脱落，自动空调可能是翻版电机故障，简单的可以自己扣回去，复杂的需要去维修店。

六、最后说句实在话：安全永远比暖和重要

冬天开暖风，千万别为了暖和关紧所有车窗，长时间开内循环不换气，容易导致车内缺氧，影响判断力，引发安全事故。尤其是跑高速或长途，一定要定时切换外循环，保持空气流通。

另外，绝对不能在密闭空间（比如车库）长时间开暖风怠速，不管是燃油车还是电动车，燃油车会产生一氧化碳，电动车虽然没尾气，但长时间怠速耗电，还可能导致电池过热，非常危险。

互动时间

你冬天开暖风有没有遇到过不热、费油费电的情况？你的车是燃油车还是电动车？有没有自己摸索出的开暖风小技巧？欢迎在评论区留言分享，也可以说说你的车型和遇到的问题，我来帮你分析怎么解决！

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