'全球最大容量'混动电池发布：充电10分钟续航增加80%

插混电池做到了八十度电，十分钟从一成电冲到八成，这两句话放在一块儿，立马把人脑袋敲醒了：这还是我们印象里“能上绿牌、偶尔充电”的插混吗？

蜂巢能源把这事挑明是在常州开的第六届电池日上。他们拿出了一块“飞叠”2.0电池包，核心参数就两个：容量八十千瓦时，面向D级家庭用车，而且自称是目前插电式混动领域里容量最大的量级。上一代的壳体与系统利用率，他们说这次又挤出了大约百分之六的提升。目标人群也很清楚——三排座的大车、多人家庭，日常代步想用电，长途路上不想被续航拽着走。

很多人关心，这个“八十度电”放在哪些车上更像样？蜂巢的说法是用在插混没问题，同时也点了个例子：增程这边其实已经出现了类似容量。比如零跑有台代号D19的SUV，电池是八十点三度，纯电标称能跑到五百公里左右。差别在于，增程的发动机只负责发电、不直接推车轮；插混的发动机则是会直接介入驱动。两条技术路线，在“多用电、少用油”这件事上越走越像。

真正炸场的是充电节奏。蜂巢说这套包用的是快充石墨电芯，在条件合适的情况下支持最高6C的峰值倍率，从10%冲到80%大概十分钟。6C是个什么概念？粗算一下，八十度电的包，想要在这个区间内飞快拉电，桩侧功率得把门槛抬得很高，热管理也得顶住。国内这两年高压平台和高功率桩的铺开在加速，但真到“十分钟就走人”的体验，还是得看你去哪儿充、什么时候充、车上是否有预热预冷那一套。

除了堆料，蜂巢这次还丢了个“思路换挡”的活法——他们把它叫作3.5代离子振荡脉冲充电。简单讲，就是在充电过程中让电流不那么“直来直去”，算法会控制短暂的“松弛”阶段，让锂离子在电极里更均匀地重新分布，减少在负极表面“挤堆”的风险。官方给到的对比是：相对第二代系统，总充电时间缩短大概四分之一，而且不增加电芯或系统成本。他们强调这不是换化学，不是改电芯结构，是方法论层面的更新。台架上累计做了两万小时稳定性测试，按项目排期，2026年三季度开始，会在多款新平台车上落地。

半固态方向，他们也报了进度表。第一代高镍半固态已经小批量，能量密度在每公斤两百七十瓦时，已经装到了某欧洲乘用车品牌的量产车上。第二代高镍则跑去“天上”，把能量密度推到了三百四十多，装在了一架eVTOL上做了飞行测试。面向更普遍乘用车市场的中镍半固态，指标比高镍稍低，在每公斤两百四十多瓦时，量产时间定在2026年十月，应用指向中高端车型。

业务这块，蜂巢也公开了经营节奏：2025年四季度实现了首次季度盈利，2026年争取把全年做成正的。销量目标更猛，2026年要卖出六十一吉瓦时的电池，比2025年再抬一半。公司出身也不陌生，最早是长城体系里的电池部门，2012年入场做动力电池，2018年二月独立。到去年十一月的装机榜单上，它们排第八，单月2.45吉瓦时，份额大概2.6%。

回到“插混八十度电”这件事，为什么现在会有人愿意干？现实摆在这儿：市场没完全倒向纯电，家用大车的需求还在涨。一台两吨多的七座车，哪怕只给它二三十度电，冬天开空调、带娃接送那点纯电里程很快被吃掉，于是很多人不愿意被桩“绑架”。大电池的插混和增程，正好踩在这个缝里——城市里当纯电使，跨省靠油箱兜底。代价也明白：成本、重量、布置空间都不小气，这一单更多是冲着D级体量去的。

快充承诺也不是魔法。6C听起来热血，前提是高功率桩的普及、车辆的高压平台、整包的热安全。这两年高压的量产车越来越多，路边也出现动辄几百千瓦的柜子，但在四线小城、老小区旁边，你能用到什么功率的桩，心里都有数。蜂巢的脉冲充电思路，理论上对缓解锂析出、提升充电后段效率是有帮助的，能不能把“十分钟”从宣传板搬到车主的体感里，还得看不同场景下的曲线管理，以及循环寿命是否被牵连。厂商说台架跑了两万小时，路试车队和大规模用户用上去，数据才算完整。

有人会问，八十度电的插混，不就跟纯电去抢地盘了？也不一样。纯电在补能依赖上天生“单线”，插混给了一个“第二通道”，这条通道在春运、高速长堵、极寒之类的场景里格外有安全感。从政策侧长电驱里程、低油耗的插混对企业积分更友好，车企不想断油机这条供应链，但又想把电动化的盘子做大，于是你就看到了电池越做越大、发动机更多退居二线的混动思路。

反过来说，八十度电也不是随便往谁身上贴。小车贴不上，成本顶不住；豪华大车贴上容易，用户的预算、对静谧性与平顺性要求也能接住，油电协同的逻辑更容易成立。消费者端的选择其实已经给过答案了：过去两年，主打“大电池+增程”的中大型SUV和MPV，销量一路抬。插混这边，以前是十几度电、二十来公里纯电代步的解决方案，如今有人把纯电里程扩到能满足多数人工作日全用电的程度，油箱成为“心理保险”。

这轮发布里，还有一个容易被忽略的数字：上一代基础上，“飞叠”2.0做了系统集成和体积利用的再压缩，省出来的那6%，落在大容量包上，是真金白银的空间。D级车的车身下，别看地板大，空调、排线、高压件、碰撞路径都要让位，能塞得更密、更好冷却，才有后面那句“十分钟充到八成”的底气。

行业层面，快充大战已经开打。有人喊4C、有人喊6C，800V成了新主流词，车企开始在电池、BMS和热管理上卷算法。蜂巢拿脉冲充电当招牌，是把更多的期望压在“软能力”上，避开单纯堆材料体系那条红海。这种打法适不适合大规模推广，很看它在成本上守得住底线，以及对供应链的适配难度。

半固态的路线卡位，同样能看出野心。乘用车先用高镍把指标顶起来，拿到一个装车背书；空中的eVTOL拿能量密度，秀技术天花板；面向主流市场则换成中镍，平衡成本与量产稳定性，量产时间点给到了2026年十月。节奏如果按计划走，蜂巢等于把“能跑多远、能充多快、能装在哪些价位车上”三条线都布了一遍。

企业层面，装机量第八这个位置不高不低。对一家从主机厂里拆出来、独立不过几年、还要自证盈利能力的电池公司来说，拿出一两件“能被感知”的硬东西，比空喊口号有效。2026年卖六十一吉瓦时、同比再抬一半，这个目标压在产线、压在客户导入、也压在外部大势上。混动不转纯电的车企不在少数，愿意用大电池的玩家也越来越多，留给有技术牌、又能把成本算清的供应商，机会不缺。

回到用户侧最简单的判断：如果你开的是一台大车、家里没有固定车位充电、但又希望日常上下班不碰油，那么“八十度电的插混”至少在纸面上，给了一个不折腾的解。十分钟补到八成这句话，听起来很美，落地时要看你身边的桩、车端的高压平台、还有冬天那点温度工况。技术路线上，有人坚持纯电，有人稳住油电并行，蜂巢这次把插混的上限又抬了一档，轮到市场去给它打分了。