特斯拉改收费，用户懵了，监管跟不上的尴尬

马斯克在1月14号发布消息，从2月14号开始，FSD不再销售买断服务，全球都改成按月付费方式，每月99美元，之前在美国花8000美元、在中国花6万4购买终身使用的人，以后只能通过租赁形式使用，没有过渡期，也没有商量余地，直接全面实施。

中国这边情况更特别，FSD软件2025年就推出了，但一直没开放订阅功能，到现在只有少数早期购买的车主能用上，其他人想用也用不到，技术是已经成熟了，政策却卡着不让商业化，就像车造好了高速路不让走，让人觉得挺憋屈的。

在美国那边，监管管得比较松，特斯拉把FSD叫作全自动驾驶也没人拦着，大家早就习惯这种情况，中国这边情况不同，工信部一直不批准L3及以上级别的功能，车企必须清楚写明驾驶员需要盯着方向盘，欧洲那边更麻烦，马斯克自己都抱怨审批流程太慢，德国和法国连道路测试都不给通过，三个地方政策差别很大，特斯拉夹在中间左右为难。

这么改要收费，背后有三个原因，第一是为了赚钱，一次性卖掉不如每个月都收钱，这样用户会更愿意留下来，第二是为了避开责任，把功能租出去以后出了问题，可以把责任推给用户，第三是为了收集数据，一直收钱就能一直收集驾驶行为，用来帮助算法升级，可是这些数据到底怎么用，用户完全不清楚。

购买了断版本的中国车主现在处境最困难，他们花了好几万块钱，结果新版本更新无法使用，因为系统只识别订阅账户，一些车主去论坛里联合维权，认为这种做法违反合同，同时蔚来和小鹏这些国产车品牌也悄悄学习特斯拉，把高级功能拆分成订阅包，它们不敢提L3级别自动驾驶，担心被罚款。

说到底FSD还是二级辅助驾驶，算不上真正的自动驾驶，特斯拉公司自己也没有拿到过三级认证，美国国家公路交通安全管理局去年的报告提到，87起事故里有73起是因为司机太相信这个系统，手都离开方向盘了，名字虽然叫“全自动驾驶”，实际上还得让人盯着看，这本身就很矛盾。