乘用车2026年首周零售同比下降32%，批发同比下降40%

孙少军其实只是列了数据，而且关键的信息都没说明。

确实，2026年1月1-11日的汽车销量减少，新能源车的渗透率也下降。

乘用车：1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%，今年以来累计零售32.8万辆，同比下降32%；1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%，今年以来累计批发38.1万辆，同比下降40%。

新能源：1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%；1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51%，今年以来累计批发16.7万辆，同比下降30%。

渗透率：1月1-11日，全国乘用车新能源零售渗透率35.5%；1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率43.9%。

1月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%。

1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%；今年以来累计批发38.1万辆，同比下降40%。

这些数据看着确实有点吓人，但也要看看乘联会的解释：

12月30日国家发改委已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。

由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，市场会逐步好起来的。

2025年的1月元旦假期只有1天，今年是正常的连休3天假期，因此1月初偏弱。每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，时间因素更重要，预计1月的同比销量会实现微增长。

会不会同比轻微增长不知道，估计1月后面的几周会好一些。

再看一个最关键的细节：

生产：1月第一周，全国纯燃料轻型车生产9.1万辆，同比去年1月同期下降63%，较上月同期下降34%。1月第一周，混合动力与插混总体生产13.9万辆，同比去年1月同期下降17%，较上月同期下降36%。

这才是关键，纯燃料轻型车（燃油车）同比去年1月同期下降63%。

不知道为啥乘联会没给纯电车型的生产情况，去年12月的销量估计低于厂家预期，所以今年的生产都降了，但燃油车9.1万辆，远低于混动的13.9万辆，还没算纯电动。

我们做股票没办法，只能刨得比孙少军他们更细一点，他们那些数据，最多只能算是一条线索。

其实A股的走势可能也提前反应了这个销量大幅下降的影响：

前8个交易日，这么好的行情，软件板块市值涨23.8%，有色涨19.1%，指数跌了两天，还有8个行业市值涨幅超过10%。

汽车整车市值增长排倒数第二，市值还比去年最后一个交易日减少了188亿元，下跌-1.2%。

真是没有无缘无故的爱。

汽车行业今年的变数还是很大的，我还是坚持原来的看法：

机会肯定不在燃油车。

也未必在新能车。

2026年开始，机会属于智能汽车。

北汽蓝谷主要就是智能汽车的产能，优势在我。

股价该跌拦不住，股价是股价，基本面是基本面，股价始终还是资金背后的持有者决定的，他们怎么想，分析不出来。

所以做股票投资，不用被逼着做短线，不要太偏执做长线，赚钱难度比做生意小很多，不累。

想不通或放不下就很累。

对股价冲击要明天看了才知道，各位好朋友都是真爱心里也忐忑，其他人被吓出去也不奇怪。

明天也许大家可以体验一下利空出尽的走势，不是不会杀跌，但整个下跌过程可能会和我们预期的不一样。