1957 年的雅马哈 YD-1 是一款原创且出色的设计，与全球趋势齐头并进

雅马哈在战前一直是风琴和钢琴等乐器的制造商，战后于 1955 年开发摩托车发动机，成为摩托车制造商。仅仅两年后，他们就发布了YD-1，一款250cc的两缸车，在发达国家被归类为运动车。战后起步的日本摩托车制造商最初是根据海外厂商的车型来设计和制造摩托车的，而这款YD-1也是基于德国战前的阿德勒MB250开发的。
但雅马哈意志坚定，想要创造一款具有新颖设计的产品，所以他们向雅马哈汽车创始人川上社长表示，他们想要一个完全原创的设计，而川上社长在海外巡演时也说过“产品的未来应该是设计”，所以他们获得了许可。

因此车身尺寸的设计是为了适应日本人的体质而不是德国人的体质，并与在20世纪50年代的日本还很少见的GK Design合作，诞生了具有强烈原创性的新颖设计。
其流畅的弧形结构与柔和的中性色彩相结合，酷似当时美国流行的中世纪风格。
他散发出与全球趋势并驾齐驱的能力。

在车身颜色方面，雅马哈的第一款摩托车——1955年的125cc YA1，是一款栗色和象牙色的双色调摩托车，为以黑色为主流的日本摩托车注入了新的活力。在欧洲和美国，人们对享受生活的渴望以及人们试图建立所谓的当今生活方式的生活方式产生了影响，雅马哈的摩托车开发了一种强调设计以及性能和质量的概念。
接下来是 1956 年发布的 174cc YC1。

起源于美国、使用了很多曲面的流线型造型，直接体现出比YA1更高端的车型概念，让人感觉与其他日系厂商有很大不同。YD-1的设计之美充分利用了其大胆的曲线，散发出当时日本产品中罕见的优雅气息。然而就车而言，它具有可以称为乘用车的形式，但对于旨在拓展海外市场的运动车来说，必须具有锐利的形式而不是柔和的曲线。首款超级跑车——250cc两缸YDS1于1959年问世，因其精心设计而受到世界瞩目，在功能性和高性能的同时，又散发出高级优雅的气质，并在造型和色彩上进行图形处理，使其与众不同。

此外，雅马哈非常重视赛车，因此他们立即发布了 TD-1，这是 YDS 的赛车版本。
因其车身颜色而被昵称为“红蜻蜓”的YA-1赢得了这场考验新制造商能力的比赛，销量稳步增长。然而，赛车也完全采用 GK 设计建模。从那时起，所有在世界大奖赛上赢得世界冠军的GP机器都体现了GK Design创造的形状和图形。

通过这种方式，雅马哈一直在追求能够唤起不受传统智慧束缚的新生活方式的设计，这就是为什么毫无疑问即使是 20 世纪 50 年代的设计即使在今天看来也有一种新的形式。遗憾的是，最近的日本车并没有真正表现出珍惜多年来培育的原创性的愿望。