特斯拉全自动行驶2732英里，是技术突破还是还是豪赌？

跨年的时候，自动驾驶领域有一条消息在圈子里特别热门，美国车主，DavidMoss开着特斯拉Model3，从洛杉矶到南卡罗来纳州，总共2732英里，全程都没有进行接管操作，连续68个小时不摸方向盘，这期间还碰到了暴雨，黑夜、城市早高峰等情况，最后安全到达了目的地。

这确实是一个具有里程碑意义的记录，不过我作为长期关注商业以及技术落地的人，我得跟你说一说这件事背后的三个方面。

技术路线的对赌

关于特斯拉的纯视觉方案，一直存在不少争议，传统车企以及自动驾驶公司，大多都选择激光雷达搭配高精地图的重装备路线，而由特斯拉前AI总监Karpathy主导的纯视觉结合端到端的神经网络，从本质而言，就是依靠算法能力来取代硬件成本。

优势比较突出，成本可以把控好，还能够进行大规模生产，Model3的FSD（完全自动驾驶）订阅价格每个月是199美元，硬件成本和激光雷达方案相比低不少，这也就是说普通，消费者买得起并且用得着。

但风险同样存在，纯视觉的方案依靠摄像头，在像大雾、暴雪这类极端天气情况下的可靠性还不明确，这次横穿美国碰到的暴雨，和中国北方的冰雪路况，完全不一样，特斯拉的事故率数据表明，启用FSD后重大碰撞率是美国平均值的18倍，然而这个数据是基于美国路况和驾驶习惯的，能不能直接应用到其他市场，就得打个问号了。

商业逻辑的考验

从商业角度来看，这起事件，对特斯拉而言无疑是一次重大利好，十年前马斯克所承诺的自动驾驶横穿美国如今终于实现，此举为品牌信誉和用户信心注入了强劲动力。

但我们同样要看到另一方面，特斯拉的FSD还处于Beta测试阶段，法律责任的界定比较模糊，要是发生重大事故，到底该由谁来承担责任，是车主，是特斯拉，还是是AI开发团队，这些题目没有明确的说法，也就意味着在商业化推进的时候存在，法律风险。

更现实的挑战在于用户教育的成本，中国消费者对自动驾驶技术的接受程度，与美国市场存在明显差别，国内用户普遍偏好掌控车辆的感觉，对于完全交出驾驶权，心理上的障碍更大，这种信任的建立，离不开长期的积累和大量真实使用场景的验证。

行业格局的变化

这次事情，对于整个自动驾驶行业而言是一个信号，纯视觉方案已经把长距离、全场景都验证通过了，这就会迫使其他厂商重新去思索技术路线，激光雷达那一派大概要面对成本以及量产的双重压力。

但我们也得留意不要过度解读，一回成功的事例，并不能觉得技术就全然成熟了，自动驾驶的长尾问题，（极端罕见场景）依然是行业中的难题，DavidMoss这一回横穿美国，挺幸运没碰到极端情况，但这并不能说明系统能应对所有意外。

对于国内车企以及创业者来讲，这件事带来的启发是，在选取技术路线的时候，得结合自身的资源还有市场情况，要是盲目追随特斯拉，或许不太契合，要是始终坚守传统方案，又很有可能错过时机。

写在最后

特斯拉此次2732英里零接管，是技术方面的突破，也是营销层面的事宜，它显示出，自动驾驶在理想情况下是可行的，但不代表着技术已经完全成熟了。

阿杜提醒：

作为消费者，可以为技术进步而感到高兴，不过使用的时候还是要保持警惕，作为从业者，可以从中吸取技术思路，但是更需要清楚商业化路径中的风险和成本。

自动驾驶的未来肯定会到来，但是从能用过渡到好用，从试验转变为日常使用，中间还有很长的路要去跨越。