紧凑级家用 SUV 实测：本田 HR-V 劲悦版，动力、空间、好停都占了

选紧凑级 SUV 时，很多人都会有类似的顾虑：怕动力不够用，早晚高峰超车磨磨蹭蹭；怕车身太笨，老小区窄路掉头得倒好几把；更怕空间挤，全家出游连行李都装不下。我最近借了东风本田 HR-V (图片|配置|询价)240TURBO CVT 劲悦版（晶耀白 + 黑内饰）开了三天，覆盖了昆明市区通勤、西山郊区山路和南屏街商场停车等日常场景，发现之前担心的痛点居然都没遇到。刚好 1 月 8 日 19 点有它的焕新直播，会公布新版本和新价格，今天就分享下真实实测感受，给正在选车的朋友做个参考。

本田HR-V

最低售价：10.99万起

图片参数配置询底价

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先明确车型信息，目前本田 HR-V 在售车型分 2024 款和 2026 款，2024 款 240TURBO CVT 劲悦版官方指导价 17.59 万，终端有一定优惠；2026 款则推出 Pro 版（10.99 万）、Max 版（11.29 万）、劲悦版（12.59 万）三款，核心差异在智能辅助和舒适配置上，比如 Max 版比劲悦版少 1.3 万，仅缺失全景天窗和电动座椅，性价比更高。这次试驾的是 2024 款劲悦版，也是目前用户选择较多的版本。

动力：1.5T+CVT，通勤超车不拖沓

家用 SUV 的动力不用追求 “飙车级”，但必须 “跟脚”—— 起步不肉、超车不墨迹、爬坡不费劲，HR-V 的 1.5T 发动机刚好踩中这些需求。先看参数：最大功率 135kW，最大扭矩 315N・m，最大马力 184Ps，数据不算特别激进，但实际开起来很够用。

早高峰在昆明北京路跟车，轻点油门就能平稳起步，没有明显迟滞感，不会像有些车那样踩下油门要等半秒才有反应，导致后面车按喇叭。遇到前方慢车想超车时，深踩油门后动力在 1800rpm 左右就能爆发，从 60km/h 提速到 80km/h 仅需 3.2 秒，快速路匝道并入主路时，不用慌慌张张怕被后车追，心里很有底。

周末去西山走连续坡道，车上坐了 3 个成年人，加上随身行李，本以为动力会 “打折扣”，结果全程输出都很平稳，没有 “后劲不足” 的疲软感，爬到坡道顶端也不用猛踩油门硬撑。匹配的 CVT 变速箱平顺性很加分，换挡过程几乎察觉不到，昆明早晚高峰堵车时反复起步、停车，也没有明显顿挫感，不会让乘客觉得晃得难受。

油耗方面也很亲民，这车加 92 号汽油就行，不用特意加高价油。WLTC 综合油耗 7.08L/100km，我这三天跑了 180 公里，包含市区拥堵、快速路和郊区山路，表显平均油耗 7.3L/100km，按现在的油价算，每公里成本大概 5 毛钱，普通上班族日常开，用车成本完全能接受。

操控：5.2 米转弯半径，窄路停车不费劲

很多人怕紧凑级 SUV “笨”，尤其是在老小区、商圈这些场景，HR-V 的操控表现却很灵活。它基于本田 Honda Architecture 新架构打造，搭配运动级底盘调校，开起来更偏向轿车的顺手感，不会有 “开大车” 的笨重感。

转向手感精准，几乎没有虚位，打多少方向车头就跟到哪，在昆明老街的窄巷里穿梭，不用频繁修正方向，特别省心。底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架组合，调校得很有韧性：过减速带时能过滤掉大部分颠簸，没有多余弹跳；过弯时车身侧倾控制得好，不会让人觉得晃悠悠的，不管是驾驶者还是乘客，都能感受到不错的舒适性。

最实用的是它 5.2 米的转弯半径，这个数据在紧凑级 SUV 里表现很好。我特意选了昆明老小区常见的双向两车道测试，很多车型掉头需要倒一把才能完成，而 HR-V 一把就能转过来，对新手司机特别友好。三天里我试了 3 个不同类型的狭窄车位，包括老小区靠墙车位、商场立体车位和路边侧方车位，平均停车时间不超过 3 分钟，大大降低了日常停车的难度。

车身尺寸是 4569mm×1840mm×1621mm，轴距 2655mm，不长不短的车身既保证了操控灵活，又没牺牲内部空间，短前后悬设计还提升了通过性，偶尔走段昆明周边的非铺装路，也不用担心刮底盘。

空间：2655mm 轴距，全家出行不拥挤

空间够不够用直接影响家用幸福感，本田HR-V(图片|配置|询价) （用车口碑）的表现超出预期。先看乘坐空间：我身高 183cm，坐进驾驶位调整好座椅后，头部还有一拳多余量，不会觉得压抑。座椅是皮织混搭材质，包裹性和支撑性都不错，这三天里有两次单程一小时的驾驶，跑昆明市区到呈贡的路程，下车后也没有腰酸背痛的感觉。

后排空间更惊喜，同样是我坐进去，腿部能有两拳左右余量，膝盖不会顶到前排座椅靠背，头部也有一拳空间，完全不拥挤。后排地板中间凸起不算高，中间坐一个成年人也不会太局促，5 门 5 座的布局很适配家庭出行 —— 一家三口去捞鱼河湿地公园玩刚好，偶尔带上长辈也不会觉得挤。我还让身高 181cm 的朋友坐后排体验，反馈说即使坐半小时，也不会觉得腿部发麻。

储物空间设计得也贴心：门板上能轻松放下大号保温杯，中央扶手箱可以收纳证件、手机、充电线这些小物件，副驾驶手套箱容积不小，日常杂物都能找到合适位置。后备箱常规状态下能放下两个 28 寸行李箱，这三天里我用它装过买菜食材、快递包裹，甚至还塞下了一辆 16 寸折叠自行车，都能轻松容纳。如果需要装大件物品，比如露营的帐篷、折叠桌椅，把后排座椅放倒就能腾出平整的储物空间，装卸东西很方便。

S-CROSS

最低售价：暂无报价

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辅助驾驶：L2 级配置，减轻驾驶疲劳

虽然是家用 SUV，HR-V 的辅助驾驶配置也很实用，搭载了 L2 级辅助驾驶功能，包含全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、车道偏离预警等，日常开起来能减轻不少疲劳。

高速或快速路开启全速自适应巡航后，车辆能自动跟车并保持安全距离，前车减速时会平稳跟进，不用频繁踩油门和刹车，长途开下来脚不会累。车道保持辅助功能也很自然，车辆会在车道中间轻微修正方向，不会死死贴着车道线走，开起来没有紧张感；如果偏离车道，系统会先发出提醒，必要时轻微干预转向，避免危险。

主动刹车和前方碰撞预警像 “双重保险”，遇到前方有车辆或行人突然出现时，系统会先预警，要是驾驶员没反应，会自动施加制动，降低碰撞风险。倒车影像清晰度不错，搭配倒车车侧预警，在老小区狭窄车位倒车时，能清晰看到后方和侧方情况，不用反复下车查看，新手也能轻松应对。

不过要强调，辅助驾驶始终是 “辅助”，双手不能离开方向盘，遇到暴雨、大雾等恶劣天气，或者路面标线模糊时，还是需要驾驶员及时接管，不能完全依赖系统。

多场景实测：通勤出游都适配

一款车好不好用，得落到具体场景里检验，这三天我特意覆盖了不同场景，发现 HR-V 确实很贴合家用需求。

工作日通勤时，最突出的感受就是 “好开”。昆明早晚高峰拥堵路段，动力跟脚，频繁起步停车不会觉得疲惫；灵活的操控让我在车流里穿梭自如，窄路会车、路边停车都能轻松应对，不用为了找好停的车位多绕几圈。7.3L 的实测油耗也很亲民，每天通勤 10-20 公里，一个月油费也就几百块，对普通家庭来说压力不大。

模拟家庭露营时，它的表现也让人满意。后备箱轻松装下帐篷、折叠桌椅、野餐垫，还有一堆零食饮料，完全没压力。跑高速时车速开到 120km/h，车身也不会发飘，底盘稳定性很好；超车时动力储备充足，不用费劲拉高转速，超车过程干净利落，家人坐在后排也不会觉得颠簸。

安全配置方面也很实在，除了辅助驾驶相关功能，还有胎压监测、车身稳定控制系统、全车八安全气囊（主副驾正面、前排侧气囊、侧气帘、主副驾膝部气囊），日常开车能多一份安心。整车保修期为 3 年或 10 万公里，对于普通家庭来说，后期用车的维修保养压力不大，不用太担心后期花费。

本田HR-V

最低售价：10.99万起

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总结：家用 SUV 的务实之选

这三天试驾下来，HR-V 240TURBO CVT 劲悦版没有特别激进的亮点，但却把家用 SUV 需要的东西都做到了位：1.5T 动力跟脚，通勤超车不拖沓、爬坡稳当；5.2 米转弯半径 + 精准转向，窄路停车轻松应对；2655mm 轴距带来宽裕空间，单人通勤不局促、全家出游不拥挤。

如果是每天通勤的上班族，需要一台好开好停、油耗低的车；或者是三口之家，想兼顾日常代步和周末出游，HR-V 值得去 4S 店试驾体验。坐一坐、开一开，感受下它的动力响应、操控手感和空间表现，再根据预算选择 2024 款或 2026 款 —— 要是看重性价比，2026 款 Max 版很合适；要是想要全景天窗和电动座椅，2026 款劲悦版更贴合需求。