深圳“电鸡”破600万辆！每3人一辆，这座城被“两轮”改写？

华强南天桥下，电动自行车如潮水般涌过，一位外卖骑手在车流中穿梭，他的手机导航显示离送餐截止只剩3分钟。

在深圳街头，从华强北到南山科技园，从地铁口到老社区，这一幕每天都在上演——电动自行车，俗称“电鸡”，已经成为这座城市的绝对主角。

深圳交警最新数据显示，这座城市已有超600万辆登记上牌的电动自行车，平均每3个深圳人就拥有一辆。如果算上未登记车辆，这个数字可能接近800万辆，超过深圳473.29万辆机动车保有量。

01 数据背后

深圳的“电鸡”数量已超过机动车。交警披露的数据显示，登记上牌率在75%-80%之间，这意味着实际保有量可能已近800万辆。

平均每3名深圳市民就拥有一辆电动自行车，而在某些人口密集区域，这一比例更高。

从全国范围看，深圳的情况并非个例。北京电动自行车上牌量已突破700万辆，上海更是达到惊人的1150万辆。超一线城市集体步入“电驴时代”。

电动自行车的激增填补了市民的短途出行需求空白。然而，数量的迅猛增长与城市有限的道路资源之间，形成了巨大矛盾。

02 城市困境

深圳早期道路规划并未充分考虑到非机动车的需求。数据显示，截至2024年底，全市仅有28%的道路设置了非机动车道。

这意味着超过七成的道路上，电动自行车“无路可走”，不得不与行人、机动车共享甚至争夺路权。

安全隐忧日益凸显。2025年，深圳全市交通事故中，涉电动自行车占比高达62%。更令人担忧的是，全年亡人交通事故中，电动自行车占比达到75%。

早晚高峰时段，地铁口、商圈周边的电动自行车无序停放已成常态。大量车辆挤占公交站台、盲道等公共空间，严重阻碍行人通行。

03 治理难题

电动自行车管理涉及生产、销售、行驶、停放、充电等多个环节，部门职责分散，容易陷入 “九龙治水” 的治理困境。

深圳交警在人民网领导留言板回复中透露，市委、市政府已将电动自行车综合治理列入城市治理重点工程，成立了工作专班，并推进“全链条”监管闭环。

面对庞大且持续增长的电单车数量，基层管理力量有限。福田区南园街道执法队大队长锡东波坦言，难以实现全时段、全覆盖的动态规范。

与此同时，深圳自2008年开始实施的“禁摩令”在2026年1月1日续期三年，这进一步强化了电动自行车作为市民短途出行主要选择的地位。

04 探索与实践

深圳正在寻找破解“电鸡围城”的路径。福田区南园街道探索出了一条值得关注的道路。

南园街道打造了全国首个智慧换电公园，公园内设有54个充电桩和200个换电仓，每天可满足2000余台电动自行车的充换电需求。

街道还针对华强南园路口等关键节点，布设移动式RFID设备，对电动自行车违规行为进行实时抓拍，并通过短信通知违法车主。

为优化道路空间，南园街道在上田大厦门前路段实施路权结构优化，增设机非共板独立路权的非机动车道，使非机动车与行人各行其道。

05 全局规划

深圳市交通运输局已编制《深圳市自行车道建设工作方案及三年行动计划》，计划通过3年时间，实现全市具备条件的道路非机动车道100%覆盖。

深圳正在加快建设全国首个电动自行车“换电之城”。去年11月，首个集智能换充、免费检测、旧车置换等功能于一体的智慧换电公园已在南园街道启用。

在管理政策上，深圳市公安局发布了《关于对电动自行车等非机动车实施通行管理措施的通告》，将限行区分为三级，并明确不同区域的通行规则。

广东省层面也启动了全省范围内的摩电专项整治行动，自2026年1月1日起开展为期1年的整治，力争实现“一改善三提升”目标。

傍晚的深南大道旁，刚启用的智慧换电公园内，一排排电动自行车整齐停放，换电仓指示灯闪烁。

远处，拓宽改造后的非机动车道上，骑行者们沿着清晰划定的车道有序前行。这座曾经被“电鸡围城”困扰的超大城市，正在艰难地寻找着平衡点——如何在满足民生需求与维护公共安全之间画出一条可行之路。

城市管理者们明白，电动自行车不只是交通工具，它关乎数百万人的生计与日常，也考验着一座城市的治理智慧。