销量数据行业最佳，但小米汽车的好日子，可能快到头了？

去年这时候，雷军还在微博上晒交付、发感谢信，一脸“理工男圆梦”的真诚。

可转眼2025年底，风向变了——友商们开始攻坚各种技术方向，不再把小米当头号假想敌；车圈大V开始“理性分析”SU7的装配缝隙，车主负面反馈不断；新一代su7即将上市，但连米粉都开始质疑：“下一辆还值得抢吗？”

前些天的直播间里，拆车雷军依然笑得如沐春风，毕竟销量数据摆在这儿，评论区骂的再狠也没用。

乘联会最新数据显示：2025年12月，全国乘用车零售同比下滑14%，一片寒意。但新能源板块还算坚挺，微增2.6%。而在这片红海里，小米汽车单月卖了5万多辆，全年狂销41.1万辆，同比暴涨200.9%，硬生生挤进新能源年度销量前十——要知道，它可是2024年才交付第一台车的“新人”。

更夸张的是，在12月单月榜单上，小米直接干到了第九，把蔚来、小鹏这些老将甩在身后。同期，赛力斯和鸿蒙智行家族涨势也不错，但论增速，小米仍是全场最炸的那个。

当初为啥这么多人抢着买？很简单：雷军把“信任感”变现了。

他用做手机的方式造车——参数拉满、价格克制、营销透明。SU7一出来，30万内配800V、碳化硅、双电机、自研电机，还敢对标保时捷，结果真有人信了，而且抢疯了。再加上小米生态联动，数以亿计的小米用户多了一个选su7的理由，对年轻家庭来说，小米汽车也开拓了智能生活的新入口。

但别高兴太早。

现在的新势力，个个都在憋大招。问界靠华为生态稳坐高端，理想虽然口碑直下但L系列基本盘还在，小鹏城市智驾越做越稳，零跑靠性价比闷声发财，连吉利、长安这些传统大厂都把电动子品牌当亲儿子养。

竞争一旦激烈起来，品牌故事就不那么重要了，口碑成了第一位。

更要命的是，小米自己也面临“高开难续”的困境。首款SU7和后来的YU7吃的是“首波红利+粉丝情怀”，但2026年新款SU7即将上市——配置再强，也很难复刻当初“闭眼抢”的盛况。

毕竟，第一批尝鲜的人已经买了，第二批观望的人更理性，第三批……可能已经在看别人家的冬季夏季实测了。

说白了，小米用一年时间证明了“我能造车”，但接下来三年要证明的是：“我不仅能造好车，还能让用户开上几年都不后悔”。

雷军还能笑多久？答案或许在4S店的售后工位上、在车主群的吐槽帖里，或许新款su7会像爽文主角一样带着超强配置和扎实品质归来，这就要交给时间来回答了。