现代汽车聘请英伟达、特斯拉前高管领导自动驾驶业务！

2026年1月13日，汽车圈的一记重磅人事炸弹！看来现代汽车是真的急了，直接从特斯拉和英伟达这对“死对头”手里挖来了大将。

为了让你看清这次换帅背后的深意，为你梳理了这位新掌门人的硬核背景，以及现代汽车这步棋到底想走多远。

核心动作：请来“扫地僧”坐镇

现代汽车集团刚刚正式宣布，任命Park Min-woo（朴民雨）为先进汽车平台部门（AVP）的新负责人，同时他还兼任旗下自动驾驶子公司42dot的CEO。

这人到底什么来头？简单说，他是特斯拉Autopilot的初创元老，也是英伟达自动驾驶软件量产的操盘手。他在特斯拉期间主导研发了以摄像头为核心的深度学习系统，在英伟达期间又搞定了从算法到量产落地的商业化闭环。现代汽车把他请来，就是想让他把这套“软件定义汽车”的经，念到现代自家的车里。

你可能会问，现代汽车不是一直造车很厉害吗？为什么要找搞软件的来当家？其实，这背后暴露了现代汽车的“焦虑”。

现代汽车董事长郑义宣前不久试乘自家自动驾驶车型后，不得不承认在软件上确实慢了。这次挖角，就是一次“外科手术式”的补强。Park Min-woo不仅懂技术，更懂怎么把技术变成产品卖出去，这是现代目前最缺的。

除了换帅，现代汽车在2026年还有更大的手笔，这其实也是行业的一个缩影：

豪赌AI基建： 现代计划在韩国建设一座配备5万块英伟达Blackwell GPU的AI工厂。这算力简直是为训练自动驾驶大模型准备的“核反应堆”。
端到端是门槛： 现在的自动驾驶已经不是简单的“写代码”了，而是拼“端到端大模型”。Park Min-woo在特斯拉就是干这个的，现代显然是想跳过中间环节，直接对标特斯拉的FSD和中国的头部玩家。
机器人业务联动： 有趣的是，现代不仅是造车，还搞机器人（比如波士顿动力）。Park Min-woo的到来，可能会让现代的“移动出行”概念不再局限于车，而是扩展到人形机器人和更广泛的AI物理交互。

说实话，挖来一个高管并不能立刻解决所有问题，文化冲突和本土化适配依然是巨大的挑战。特斯拉和英伟达的模式非常激进，而现代作为传统巨头，船大难掉头。

但不管怎样，这步棋走对了方向——未来的汽车公司，本质上就是软件公司。 如果你关注现代汽车的车，未来两年将是关键期，看这位新CEO能不能把“软件定义汽车”从口号变成你方向盘前的现实体验。

你觉得传统车企靠“挖角”能追上特斯拉吗？还是觉得这不过是“病急乱投医”？