本田“400”到“500”的跃升：一次低成本高回报的市场收割

近日，工信部第403批新车公示中，五羊本田申报的三款500cc车型（CBR500R、CB500F、NX500）引发行业广泛关注。这标志着在中国市场征战多年的本田“400”双缸系列（CBR400R、CB400F、NX400），即将完成一次核心的“排量回归”——从399cc升级至全球统一的471cc平台

本次升级的核心是动力总成的统一更换。三款新车均搭载实际排量为471cc的直列双缸水冷发动机，最大功率为36kW（约49匹）。与即将被取代的400系列相比，排量增加72cc，功率提升约3kW。这一数据与海外版500系列基本保持一致，扭转了以往“中国特供版”动力略逊的惯例。

然而，若仔细审视申报信息，此次升级的“性价比”引发了两极评价。从积极的方面看，国产化带来了显著的“减重”效果。例如，NX500（原CB500X）的整备质量从进口版的199公斤降至195公斤。更值得期待的是，申报信息中同一车型存在整备质量相差约3公斤的不同版本，这被广泛推测为 本田第二代E-Clutch电子离合系统 可能引入的信号。该系统可实现不捏离合器换挡与无熄火起步，能大幅降低驾驶门槛，若下放到5万元级市场，将是碾压级的配置优势。

但另一方面，此次升级也被部分观察者批评为“缺乏新意”。三款新车的外观设计与现款对应的400车型几乎“1:1复刻”，车架、悬挂等核心结构也未见明显改动，以致于有评论称其操作如同“把400的车推过来，换上一台扩缸的发动机，再装回去”。这种极致的成本控制，使得升级更像是一次针对法规和市场宣传的“精准手术”。

此前，本田在中国市场实行独特的“400”与“500”双轨制。进口大贸渠道销售泰国生产的500系列，价格高昂（7万元以上）；而合资渠道则销售“特供”的400系列，作为平价替代。这种人为区隔在国产车配置、价格双内卷的今天已难以为继。将500系列国产化，直接砍掉高昂的关税和进口环节成本，是应对竞争的必然选择。此前进口CB500X售价超过7万元，而经过深度国产化后，业内普遍预测NX500等车型的售价将锚定在4-5万元区间，甚至可能下探至3.5万元左右。