150踏板玩ADV，宗申150 ADV这几个真相，看完再入手！

宗申赛科龙150 ADV到店了，这车一亮相，直接让不少摩友犯了嘀咕——150cc的踏板车，居然玩起了ADV跨界风？这到底是真本事还是噱头？这车到底值不值得摩友们掏腰包。

第一眼看到这车，确实容易被唬住。高挑的车头、硬朗的线条，再加上那股子“野性”劲儿，不知道的还以为是哪款小排量ADV下放了。但咱摩友得擦亮眼睛——这车骨子里还是踏板车的底子，虽然设计上努力往ADV靠，可离真正的硬派ADV还差着十万八千里呢。不过话说回来，这颜值在150cc级别里确实能打，辨识度直接拉满，出门遛弯儿绝对能赚足回头率。

宗申给这车塞了台150cc水冷发动机，最大马力16.6匹，最高车速能跑到110km/h左右。这数据在同级踏板里不算差，日常通勤、短途骑游完全够用。但老铁们得明白，这毕竟是小排量踏板，别想着它能像大排量ADV那样“撒野”。真要拿它去跑非铺装路面或者烂路，动力储备和通过性还是得打个问号。不过话说回来，城市里代步、偶尔跑个小长途，这动力完全够用，毕竟咱也不是天天去越野，对吧？

这车最吸引眼球的，莫过于那对金色气瓶减震了。这配置在150cc踏板里确实少见，支撑性和质感也确实比普通减震强不少。但摩友们得理性看待——金色气瓶减震虽然看着唬人，可实际调校还是偏向舒适取向，真要拿它去“玩乐”，可能得掂量掂量。不过话说回来，这减震配置在同级里确实算厚道，至少比那些“光有颜值没内涵”的车强多了。

这车功能配置也挺全乎，脉冲点火、自动启停、无钥匙启动，这些时髦配置一个没落下。最逗的是，仪表上还整了个S/E模式切换——S是运动模式，E是经济模式。这模式切换在150cc踏板上，更多是个“心理安慰”。毕竟排量摆在这儿，运动模式和经济模式的区别，真没那么明显。不过有总比没有强，至少厂家在配置上确实下了功夫，这点得承认。

这车实用性方面也有可圈可点的地方，比如手动可调风挡，上下能调10cm左右，城市通勤、郊外骑行都能根据身高和场景调整。轮组规格是前14/后13，比传统城市踏板通过性更强，过减速带、烂路确实更从容。但老铁们得记住，这车骨子里还是踏板车，别指望它能像ADV那样“上天入地”。真要拿它去跑复杂路况，还是得悠着点，毕竟踏板车的结构摆在那儿，通过性再强也有限。

宗申赛科龙150 ADV这车，说白了就是一台“好看好玩、风格明确”的小排量跨界踏板。它适合那些想要ADV味道、又不想上大排量的摩友，也适合那些日常通勤、偶尔想“撒撒野”的玩家。但老铁们得明白，这车不是“全能战士”，它有自己的短板和局限。真要买，建议先去门店看看实车，试驾一下，感受感受它的动力、悬挂和操控，再做决定。

最后问一句:老铁们，你们觉得这车值不值得入手？欢迎在评论区分享你的观点，我们一起交流避坑！如果觉得有用，别忘了点赞转发关注一波，每天更新摩托车干货！