智能汽车时代，ISO 26262正从“可选项”转变为“准入门槛”

随着汽车电子化、智能化进程加速，系统故障风险愈发突出，功能安全作为电子系统的“免疫系统”，其核心标准 ISO 26262 正从“可选项”转变为智能汽车时代的“准入门槛”，深刻改变着芯片、供应商与主机厂间的竞争逻辑与安全要求。

ISO 26262 引入 ASIL（汽车安全完整性等级），实现风险量化管理。不同汽车系统安全要求差异巨大，从娱乐系统（QM）到制动、高级驾驶辅助系统 ADAS（最高需达ASIL-D），安全要求呈指数级提升。这促使车企与一级供应商在需求阶段开展危害分析，将 ASIL 等级分解至每个组件；芯片企业也必须提供符合相应等级要求的芯片，并附带安全手册与失效分析。

在构建系统“免疫能力”方面，标准强调植入安全机制“容错”。通过采用冗余与监控机制，如双核锁步、多传感器校验，实现实时自诊断；设计安全降级策略，让故障发生时系统有序进入安全状态，如限扭、报警，保持可控。

实现功能安全需硬件、软件到系统层级的协同保障。硬件层面，要通过架构度量确保硬件失效率低于目标，并基于失效率分析和诊断覆盖率验证安全机制有效性；芯片级需具备高诊断覆盖率和内置安全机制。软件层面，操作系统要达到相应 ASIL 等级，应用层软件架构要满足“免于干扰”等要求。系统集成级，主机厂面临最大集成验证挑战，需确保不同供应商、不同 ASIL 等级的部件能整体安全运行。

面对标准与工程化双重挑战，第三方机构可提供贯穿产业链的服务，涵盖协助芯片厂商流程与产品认证、支持供应商安全设计与验证，以及帮助主机厂建立整车功能安全流程与系统集成确认。在软件定义汽车时代，功能安全已成为产品可信性与品牌竞争力的核心支柱。（编辑整理自同花顺财经）