4大卡车巨头被资本掌控：中国本土化能否破局？

当斯堪尼亚的高端重卡在中国公路上驰骋，当曼恩技术赋能国产危化品运输车，很少有人知道这些享誉全球的卡车品牌，早已被同一股资本势力掌控。你或许想不到，造轿车出身的大众集团，竟在商用车领域布下一盘大棋，将瑞典斯堪尼亚、德国曼恩、美国万国、巴西大众卡客车四大巨头收入囊中，而这一切的操盘手，正是大众旗下的传拓集团（Traton）。为何大众要跨界深耕卡车赛道？这背后的收购博弈，又为何最终将重心押注中国？

传拓的故事起点，其实是大众1995年成立的商用车部门，最初定位为控股平台管理旗下子公司。2015年转型为大众卡客车公司，2018年正式更名传拓，名字融合了“转型、运输、吨位、传统”多重含义，直白彰显其行业野心。2019年在法兰克福上市后，传拓的收购步伐进一步加快，最终形成如今的四大品牌矩阵。与其他资本的粗暴并购不同，传拓对四大品牌的整合，更像是一场跨越数十年的精准布局。

最早纳入版图的是巴西大众卡客车，其前身是1981年大众收购的克莱斯勒巴西业务，经过培育后不仅成为南美卡车市场的领军者，更拿下“南半球最大校车制造商”的头衔。值得一提的是，其推出的全球最大大众车型——Meteor半挂卡车，核心发动机直接源自同门的曼恩品牌，甚至与曼恩TGX系列共线生产，这种技术共享模式，成为传拓整合旗下品牌的典型打法。2024年混动版Meteor的推出，更是借助集团资源完成新能源转型，展现出整合后的协同优势。

相比巴西品牌的内部划转，收购瑞典斯堪尼亚的过程则充满拉锯。这家由两家百年企业1921年合并而成的巨头，曾与萨博携手走过26年，1995年独立后仅五年，就被大众盯上。2000年大众首次入股，2008年实现控股，2014年完成全资收购，前后耗时14年。有趣的是，两者的渊源早在1948年就已埋下，当年大众借助斯堪尼亚进入瑞典市场，而斯堪尼亚则靠销售大众轿车的利润完成了卡车业务的原始积累，这场收购更像是一场跨越半个世纪的“投桃报李”。

德国曼恩的加入则充满戏剧性。这家1898年由两家工厂合并而成的企业，名字源自“奥格斯堡-纽伦堡机械制造厂”的缩写，与性别毫无关联。曼恩向来擅长靠合作谋发展，早年与瑞士工程师合作推出首款卡车，与博世联手研发电动巴士，而其与中国市场的羁绊更是深厚——持有中国重汽25%+1股的股份，双方合作推出的曼恩无疆XL车型，成为中德技术融合的典范。2006年大众首次购入15%战略股份，2013年完成全面收购，期间曼恩曾在2008年短暂收购巴西大众卡客车，最终又随曼恩整体回归大众体系，上演了一场“离家又归家”的资本大戏。

收购美国万国（原纳威司达）则是传拓全球化布局的关键落子。2016年启动收购，2021年完成交割，不仅将这个国际收割机的继承者收入麾下，更借助其渠道打开北美市场。值得关注的是，收购带来的不仅是商用车资源，大众还借势复活了万国的 Scout品牌，推出复古电动皮卡和SUV，试图在新能源乘用车领域再分一杯羹。

如今，传拓的全球野心越来越清晰地指向中国。作为全球最大的卡车市场，中国不仅吸引传拓将斯堪尼亚第三座全球工厂落户如皋，更计划实现85%的国产化率，打造碳中和示范工厂，一半产能用于出口至亚洲及大洋洲市场。在研发端，传拓在如皋、上海、北京布局研发网络，聚焦本土化需求，试图将中国技术创新反哺全球。这一系列动作，既是看中中国市场的巨大潜力，也是瞄准中国在电动化、数字化领域的领先优势。

不过，传拓的中国之路并非坦途。当前中国商用车市场竞争白热化，新能源转型压力、政策波动、出口壁垒等风险并存，一汽解放、中国重汽等本土企业早已严阵以待。斯堪尼亚国产后虽有望拉低价格，但在电池供应链、智能化应用等方面仍需追赶本土品牌。这场国际巨头与本土强者的博弈，才刚刚拉开序幕。

面对传拓的强势入局，你觉得中国商用车企业该如何发挥本土优势应对挑战？是聚焦技术创新还是强化成本控制？欢迎在评论区聊聊你的看法。