司机应该掌握的汽车理论基础知识（二）：怎么开车省油

1、汽车燃油经济性

1.1 怎样开车省油？

中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。

如图，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，燃油消耗量随着车速的升高而升高，这是因为高速行驶时，发送机的负载率较高，但汽车的行驶阻力增加导致油耗增加。市区油耗比高速油耗高。

总的汽车燃油消耗与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及汽车附件（如空调）的使用有关，如下为开车省油的措施（电车方法类似）：

排量大的车，油耗高；
自重大的车，油耗高；
城市油耗高于公路油耗；
自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
在同一道路条件与车速下，挡位越低，百公里燃油消耗量越大；
汽车的保养与调整会影响到发送机的性能与汽车行驶阻力，汽车要按时保养有利于降低油耗。（一般以滑行距离来检查底盘的技术状况）。
减少急加速，尽量匀速行驶。

2、汽车的制动性

2.1 定义

汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。

2.2 评价指标

制动效能：制动距离与制动减速度；
制动效能恒定性：抗热衰退性能（长下坡连续制动时制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能）；
制动时的方向稳定性：制动时不跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

2.3 制动时车轮受力

减速只能由地面和空气提供的外力提供，空气阻力较小，外力主要由地面提供，称为地面制动力Fxb。图中Tu是车轮制动器的摩擦力矩；W是车轮垂直载荷，Fp是车轴对车轮的推力，Fz是地面对车轮的法向反作用力，r是车轮半径。制动力取决于两个摩擦力：一个是制动器内摩擦片和制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力-附着力（Fz*附着系数）；地面制动力<=附着力；

制动器制动力Fu=Tu/r：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力；它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。

地面制动力达到附着力时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象；随着踏板力更大，制动器制动力不断增加，但是地面制动力达到附着力后不变了。可见：只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

2.4 轮胎滑移率

从制动过程的三个阶段看，随着制动强度的增加，车轮几何中心的运动速度因滚动而产生的部分越来越少，因滑动而产生的部分越来越多。一般用滑移率s来说明滑动成分的多少。

2.5 制动力系数和侧向力系数

制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

在OA段，制动力系数随s增大而增大，过A点后上升缓慢，至B点（滑移率在15%~20%处）达到最大值。过了B点后制动力系数随着s增大而就减少。湿路面上，s=100%时的制动力系数可能只有最大制动力系数的1/3。

ABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，有如下优点：

制动力系数大，地面制动力大，制动距离短；
侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；
减轻轮胎磨损。

侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。实验证明：滑动率越低，在同一侧偏角下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。

有胎面花纹轮胎的附着比光胎面好得多，胎面花纹减少也会降低附着能力，所以要定期检查轮胎磨损；车速越高，路面附着越小；低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数较一般轮胎高。

2.6 轮胎结构

子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不易损耗，制动力系数较高。
轿车普遍采用宽断面、低气压、子午线轮胎。

2.7 滑水现象

汽车行驶时可能遇到两种附着能力很小的危险情况：一种情况是刚开始下雨，路面上只有少量雨水时，雨水与路面上的灰尘、油污相混合，形成粘度高的水液（润滑作用），附着能力大为降低，平滑的路面有时像冰雪路面一样滑溜。另一种情况是高速行驶的汽车经过有积水层的路面，出现的滑水现象。某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，B区、C区不复存在，这就是滑水现象。

滑水车速与路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式及轮胎磨损程度有关。