这车要火，但不是因为快，而是因为它够狠。

昨天刷了好久的东京改装车展，别的没记住，就盯着那台日产Aura Nismo RS概念车看了好半天。说实话，以前真没想到日产也会搞这种风格的小钢炮。平时它家的车都挺居家、挺舒服的，沙发座椅、静音做得挺好，像我们这些普通年轻人买轩逸、逍客也就是图个省心。结果这次，一下子整了个狠的。

这车看着像是从Note改来的，但完全不像原来的模样了。整个前脸是U字形的大格栅，中间那个NISSAN的标还能发光，配上两边尖锐的大灯，像瞪着眼睛看你。前包围那块有大进气口，还有红色的碳纤维前铲，导流槽也做得挺大，明显是冲着下压力去的。我听现场的人说，这些设计不光是为了帅，还能帮刹车散热，风阻也更低。

车身侧面最吸引我的就是那套轮圈，18英寸的锻造轮圈，黑色的，配上红色卡钳，看着就很战斗。轮胎用的是米其林Pilot Sport 4，这胎我了解，抓地不错。车宽比普通版加了145毫米，四个轮子往外凸，一看就是“不好惹”的那种。车顶是悬浮式的，A/B/C柱全黑，水泥灰的车身加上红黑撞色的侧裙，这搭配，街上一开，没人会错过。

尺寸上，长宽高是4260mm左右，高才1485mm，比普通车低了20毫米。蹲得低，重心稳，跑起来贴地感肯定强。轴距是2580mm，不算短，后排坐着应该也不挤。虽然说是性能车，但日产没把它做成纯赛道机器，后排还有头枕和USB口，空调出风口也够多。

车尾最有意思的是那个固定式大尾翼，不是那种电动升降的，就是硬邦邦地焊在车顶上，带高位刹车灯，明显是拉力赛车的风格。尾灯是贯穿式，熏黑处理，里面是流动的灯带，晚上点亮估计很抢眼。底下是扩散器，黑红碳纤维面板，和前脸呼应上了。

打开车门，坐进去一看，全是Alcantara和碳纤维。座椅是Nismo的桶椅，包裹性很强，侧面加厚很多，转弯时身体不会乱晃。方向盘是三辐式的，握感应该不错，后面还有大拨片，换挡快。前面是12.3英寸的液晶仪表，两块9英寸的中控屏，能连手机，功能基本够用。音响是Bose的，这个价位挺少见。

重点来了，动力系统。这车用的是e-Power混动，但跟普通的不一样。它那台1.5T三缸机不直接驱动车轮，只负责发电。车轮全靠电机驱动，前电机201马力，后电机134马力，综合335马力。前后双电机，四驱布局，叫e-4ORCE系统，日产说扭矩分配特别精准，过弯稳。

这动力参数，0到100估计在4秒多，比很多燃油小钢炮都猛。而且电机出力直接，一踩就有劲，不像涡轮要等。不过电池组重了大概120公斤，车身总重比普通版多了100公斤左右，过弯时尾部可能会有点拖。工程师说是调校过了，应该还好。

底盘是前后的独立悬架，刹车也升级了，红色对向四活塞卡钳，配大尺寸刹车盘，热衰减控制得应该不错。轮胎抓地强，配合四驱和电控系统，弯道极限肯定高。

现在大家最关心的是——这车能不能买到？目前官方没说一定量产，但也没否，意思是“有可能”。网上很多人吵，说这车少了发动机声浪，起步没感觉。但我倒是觉得，电驱的安静和突然爆发，反而是一种新体验。以前的小钢炮靠涡轮和手动挡刺激人，现在这台车靠的是系统控制和瞬间加速。

它不完美，电池重，成本高，可能油耗也不会太低。但它代表了一种方向：性能车不一定非得烧油，也不一定非得牺牲日常性。你既能接孩子上学，也能在山路里爽一把。

这车，是真的想让人掏钱。