大巴车又活过来了？从暴跌65%到逆势回暖，它靠啥扳回一局

十几年前的2012年，全国公路客运量冲到355.7亿人次的历史顶峰，大巴车是国人跨城出行的首选；可到2024年，这一数字暴跌至117.8亿人次，降幅超65%，珠三角上百个客运站关门，八成站点长期亏损。就在大家以为大巴车要被高铁、网约车彻底取代时，2026年它却悄悄“活过来了”——部分线路上座率回升，定制大巴、短途专线成了新亮点。曾经被吐槽“座位硬、气味杂、上厕所难”的大巴车，到底靠什么扳回一局？

一、从巅峰到低谷：大巴车为何跌得这么惨？

2012年之后的十几年，是大巴车行业的“寒冬期”，客运量断崖式下跌的背后，是多重出行方式的冲击和自身短板的暴露：

1. 高铁网络的全面碾压

截至2025年底，全国高铁运营里程突破5万公里，覆盖95%以上的地级市。高铁不仅速度是大巴的2-3倍，还拥有舒适的座椅、稳定的环境，甚至能实现手机充电、无线网络全覆盖。比如广州到深圳，高铁仅需40分钟，大巴却要2小时，时间差距让多数旅客果断选择高铁。

2. 网约车、顺风车的灵活冲击

网约车和顺风车的普及，解决了大巴车“点对点”出行的痛点。旅客不用再跑到客运站候车，也不用忍受中途上下客的耗时，尤其是短途出行，网约车的门到门服务远比大巴便捷。2024年全国顺风车订单量超10亿单，其中八成是原本会选择大巴的短途客流。

3. 自身体验的硬伤难改

传统大巴车的短板早已被诟病：座椅硬邦邦且间距窄，长途乘坐腰酸背痛；车厢内混杂着食物味、汗味，通风效果差；中途上厕所只能靠服务区停靠，遇上堵车更是苦不堪言。这些体验上的缺陷，让大巴车在竞争中毫无优势。

数据最能说明问题：2012-2024年，全国公路客运量减少217.9亿人次，珠三角地区仅广州、深圳就有超80个客运站关停，部分大型客运站年亏损额高达上千万元，“不关站就亏钱”成了行业常态。

二、2026年逆势回暖：大巴车靠这3招“活过来”

就在行业陷入绝境时，2026年大巴车行业却迎来了转机，部分线路的上座率从不足30%回升至60%，甚至出现一票难求的情况。能实现逆袭，关键是行业找准了自己的定位，用3招解决了过去的痛点：

1. 定制大巴：瞄准小众需求，做高铁到不了的生意

高铁虽快，但只能覆盖地级市以上的大站，很多县城、乡镇仍是高铁盲区。2026年各大客运公司推出定制大巴专线，瞄准“高铁盲区+短途城际”的小众需求：

• 县域专线：开通从县城到周边地级市的直达大巴，中途不停车，比普通大巴快30%，票价仅为高铁的一半；

• 厂企专线：针对工业园区的务工人员，开通从厂区到火车站、汽车站的定制班车，解决上下班和返乡的出行难题；

• 旅游专线：对接景区推出“景区直通车”，从市区直接开到景区门口，还搭配门票套餐，比自己转车更划算。

以珠三角为例，2026年开通的“东莞各镇到广州白云机场”定制大巴，上座率常年保持在70%以上，就是因为解决了镇域居民去机场的交通痛点。

2. 服务升级：告别“硬板凳”，体验向高铁看齐

2026年的新款大巴车，彻底摆脱了过去的“廉价感”，服务体验全面升级：

• 硬件改造：座椅换成航空级软座，间距加宽至80厘米，还配备充电口、小桌板和独立空调出风口；部分长途大巴甚至设置了卧铺单间和卫生间，解决了“上厕所难”的问题；

• 软件优化：车厢内提供免费WiFi、矿泉水和小零食，司机经过专业服务培训，不再随意急刹、中途拉客；

• 票务灵活：支持线上选座、扫码乘车，还推出“月票”“次卡”，经常乘车的旅客能享受折扣，比单次购票更划算。

这些升级让大巴车的乘坐体验大幅提升，不少旅客表示“现在的大巴比高铁二等座还舒服”。

3. 价格优势：守住性价比，成为刚需出行选择

在高铁、网约车价格不断上涨的背景下，大巴车的价格优势愈发明显。2026年，同一条线路的大巴票价仅为高铁的1/3、网约车的1/2：比如佛山到肇庆，大巴票价25元，高铁要70元，网约车则需150元以上。

对于学生、务工人员、老年人等对价格敏感的群体来说，大巴车仍是刚需选择。尤其是节假日期间，高铁票一票难求，大巴车的加班车成了很多人的“兜底选择”。2026年春运期间，珠三角地区的短途大巴加班车上座率达90%，远超往年。

三、行业新趋势：大巴车不再是“配角”，而是出行补充

2026年大巴车的回暖，并非要和高铁、网约车抢市场，而是找准了自己在综合交通体系中的定位——高铁、网约车的补充者。未来的大巴车行业，将呈现出三个新趋势：

1. 线路小众化：不再追求“大而全”的长途干线，而是聚焦高铁盲区的县域线路、城市周边的短途线路，做“精细化出行服务”；

2. 运营灵活化：根据客流变化实时调整班次，比如节假日增加加班车，工作日减少班次，避免空跑造成的亏损；

3. 业态融合化：与旅游、物流、快递等行业融合，比如大巴车在运输旅客的同时，顺带配送县域快递，实现“客货同运”，增加营收来源。

中国道路运输协会的数据显示，2026年一季度，全国定制大巴的订单量同比增长120%，县域专线的客运量占公路客运总量的比例从2024年的15%提升至30%，大巴车正以新的姿态融入综合交通网络。

四、挑战仍在：大巴车想“活下去”，还要解决这些问题

尽管行业出现回暖，但大巴车要实现可持续发展，还需解决几个核心问题：

1. 安全监管要跟上：部分定制大巴为了抢时间，存在超速、疲劳驾驶的情况，需加强对车辆和司机的安全监管，避免事故发生；

2. 盈利模式需创新：仅靠客运收入难以覆盖成本，需拓展广告、物流、旅游等增值服务，打造多元化的盈利模式；

3. 数字化转型加速：很多客运公司仍依赖线下售票，需加快数字化建设，通过大数据分析客流需求，优化线路和班次设置。

以某客运公司为例，2026年该公司通过数字化管理，将空驶率从30%降至15%，同时推出“大巴+快递”的业务，快递收入占总营收的20%，成功实现扭亏为盈。

五、结语

从巅峰到低谷，再到2026年的逆势回暖，大巴车行业的经历印证了“存在即合理”的道理。它或许永远无法回到2012年的辉煌，但通过找准定位、升级服务、创新模式，依然能在高铁、网约车的夹缝中找到自己的生存空间。

对于旅客来说，多样的出行选择才是最好的结果：赶时间选高铁，图灵活选网约车，想省钱选大巴。而对于大巴车行业而言，唯有不断适应市场变化，才能在综合交通体系中持续立足，真正实现“活过来”并“走下去”。