固态电池破局！车企集体弃宁德，电池格局大洗牌

宁德时代失宠，车企自造电池，技术路线乱成一锅粥

2026年刚开始，小米、极氪、长安、比亚迪这几家车企就纷纷表态，说以后会减少对宁德时代的依赖，小米建了自己的CTB电池包生产线，极氪的“金砖电池”已经装在一半以上的车上，长安的“金钟罩”也开始对外销售，比亚迪弗迪电池去年的外供量增长了一倍多，这不是巧合，而是行业趋势。

以前电池是个难题，现在不一样了，大家发现电池可以像轮胎、座椅那样直接比价购买，2025年行业平均电池价格下降19%，车企自己生产电池的成本降得更多，达到23%，主要原因是技术有了变化，CTB和CTC这种把电池做成底盘的设计开始流行，第三方电池厂跟不上整车平台更新的节奏，广汽、长城、蔚来这些品牌都在自己做电池，路线多种多样，没人统一标准。

车企现在分三个派别，比亚迪自己包揽所有环节，从采矿到电池生产再到整车组装，一条龙做到底，把成本压得很低，长安和吉利选择不全部自己做，而是与亿纬锂能、中创新航这些二线厂商合作，采用主供加辅供的方式，相互牵制对方，蔚来和理想更加激进一些，直接投资卫蓝、清陶这类研发固态电池的小公司，想要提前布局下一代技术，每个企业都有自己的盘算，谁也不服谁。

宁德时代这几年的情况不太好，2024年它在国内的市场份额还能占到一半以上，到了2026年第一季度，就降到了37%，毛利率也从超过20%掉到12%，以前靠着麒麟电池、神行超充这些技术领先其他公司，现在只能靠性能维持高端车型的订单，价格战打起来以后，它也没有多少话语权了，说实话，我挺佩服它还能撑到现在，但大势所趋，谁都改变不了。

固态电池领域现在很热闹，宁德时代选择研究硫化物和卤化物体系，实验室数据不错，能量密度达到500Wh/kg，但大规模生产难度大，良品率低、成本也高，要到2027年才能小批量生产，2030年才可能大规模使用，蔚来投资的卫蓝新能源和上汽支持的清陶能源采用的是氧化物和聚合物路线，虽然能量密度没那么高，但工程验证已经完成，产品落地速度更快，丰田的计划更激进，他们计划在2027年就推出全固态电池，整个供应链绕开了中国主流的技术路线，这些情况说明全球电池技术格局正在分化，不再有一个统一的发展方向。

政策方面也在推动汽车企业向前发展，工信部在2025年底发布了新办法，要求电池回收责任由生产者承担，这意味着车企需要自己负责整个闭环过程，不能把责任推给供应商，目前全固态电池只应用在售价超过50万元的高端车型上，而10万元左右的车辆仍然普遍采用液态电池，技术普及还需要等待三到五年时间，消费者在选车时不再仅仅关注电池品牌，而是更加重视维修成本是否高昂、保值率怎么样、热管理系统是否稳定，实际使用体验已经成为关键因素。

我经常感觉电池行业这两年变化特别快，甚至比手机行业还厉害，以前宁德时代一家公司占据主导地位，现在变成了多家企业一起竞争的局面，技术路线各有不同，汽车厂商也各自选择自己的方向，这让宁德时代感到很大压力，但这种情况其实对大家有好处，因为竞争多了以后，用户的选择就多了，价格也慢慢降下来，最终受益的是消费者，只是不清楚未来几年会不会再出现一个像宁德时代那样的新巨头，还是说整个市场会被几家大公司平分，反正现在每个参与者都不敢说自己一定能赢。