国补继续发力！去年1291万辆电动车以旧换新，2026为啥没份了？

2026年国补新政落地，国家继续拿出真金白银发力消费品以旧换新，从汽车到家电，从手机到智能穿戴，补贴范围覆盖多个民生品类，让不少消费者直呼暖心。但细心人发现，去年以旧换新超1291万辆的两轮电动车，却被排除在了2026年国补名单之外 。同样是民生刚需，四轮汽车的补贴力度不降反升，为啥家家户户都离不开的“小电驴”，却突然没了国补？这背后的原因，既关乎政策调整的逻辑，也藏着行业发展的现实。

先说说大家最关心的：2026年的国补，到底补了些啥？

前不久，商务部等7部门联合发布《关于提质增效实施2026年消费品以旧换新政策的通知》，明确了今年的补贴核心方向 。汽车领域是重头戏，全国统一按比例补贴：报废旧车换新能源乘用车，按新车售价12%补，最高2万元；换2.0升及以下燃油车，按10%补，最高1.5万元，实打实的优惠力度让不少准备换车的家庭心动。

家电和数码产品也没落下，6类一级能效家电（冰箱、洗衣机、电视、空调、热水器、电脑），4类数码智能产品（手机、平板、智能手表/手环、智能眼镜），都能享受国家补贴 。甚至部分地区还把补贴延伸到了家装领域，国补的覆盖面，比往年更精准也更广泛了。

但这份详细的补贴清单里，唯独少了两轮电动车的身影。要知道，2025年1-11月，全国电动自行车以旧换新数量高达1291万辆，这个数字背后，是上亿普通百姓的出行需求 。如此大的市场体量，为何会被国补“除名”？其实不是国家不想补，而是背后的问题，让电动车国补难以为继。

第一个核心原因：补贴乱象频发，消费者没拿到真正的实惠。

本该让利百姓的国补，却在执行中变了味，这是电动车以旧换新被吐槽最多的点。不少消费者反映，商家玩起了“先涨价后补贴”的套路：一款电动车补贴前卖2699元，补贴政策一出，价格直接涨到3299元，扣除500元国补后，实际价格还是2699元，相当于国家补的钱，全进了商家的腰包 。

不仅消费者有意见，参与的商家也一肚子苦水。有电动车经销商坦言，国补的审核手续繁琐，旧车要交给指定回收企业，还要走注销、上牌等一系列流程，耗时又费力；而且补贴资金兑付慢，小商家垫资压力大，忙活半天不仅没利润，还可能承担资金风险 。一边是消费者没享受到优惠，一边是商家叫苦不迭，这样的补贴，继续执行下去也失去了原本的意义。

第二个原因：超标车淘汰任务基本完成，补贴的“历史使命”结束了。

2025年电动车以旧换新的核心目标，是加速淘汰超标车，配合新国标的落地实施。经过一年的政策推动，1291万辆以旧换新的电动车中，绝大部分是超标的旧车 。如今，全国范围内的超标电动车存量已经大幅减少，大部分地区都已禁止超标车上路，旧国标车也停止了销售，电动车市场的“换新潮”已经过去，再继续发放国补，政策效果会大打折扣。

就像业内人士说的，2025年的补贴已经提前释放了电动车的消费需求，该换车的家庭基本都换了，剩下的需求更多是日常更新，没必要再用国家补贴来撬动市场。与其把资金用在已经饱和的领域，不如转向汽车、智能家电等更需要拉动的消费赛道，这也是国补“提质增效”的核心逻辑。

第三个原因：新国标全面落地，市场进入常态化发展阶段。

2025年12月1日，电动车新国标全面实施，对车速、重量、防篡改等都做了严格规定。新国标落地后，市场上销售的电动车都要符合标准，超标车不再有增量，行业管理逐渐走向规范。在这种情况下，电动车的销售更多依靠市场自身的调节，而非政策补贴的推动。

而且，目前消费者对新国标电动车还存在一定的观望情绪，有人觉得新国标车车速慢，实用性不如老款超标车。此时取消国补，也能让市场回归理性，倒逼车企提升产品品质，推出更符合消费者需求的新国标车型，而不是靠补贴来吸引销量。

其实说到底，国家实施以旧换新国补的初心，从来都是惠民生、促消费 。2025年的电动车国补，完成了淘汰超标车、推动行业规范的重要任务；2026年把补贴资金转向其他领域，是政策根据市场变化做出的优化调整，让每一分钱都用在刀刃上。

当然，电动车国补的取消，也让不少普通百姓关心：以后换电动车，还能有优惠吗？其实不用太担心，虽然国补没了，但不少品牌和经销商会推出门店优惠，而且随着新国标车型的普及，市场竞争加剧，价格也会更亲民。

最后想问问大家：你去年参与电动车以旧换新了吗？有没有遇到“先涨价后补贴”的情况？对于2026年电动车国补取消这件事，你觉得是好事还是坏事？欢迎在评论区留言分享你的经历和看法，咱们一起聊聊！