2026 汽车销量下滑，不是没人买，是政策让大家在等 3.5 万补贴

销量跌了，但车没卖不动，是大家在等补贴

这周刚过完，很多人都说汽车不好卖了，其实不是没人想买车，主要是政策刚调整，地方还没跟上节奏，1月1日全国统一实行以旧换新方案，但上海、深圳这些大城市到现在也没公布补贴具体怎么操作，这样一来，有钱的消费者不敢随便买，担心错过叠加优惠，预算不太够的人也搞不清楚情况，以为补贴变少了，其实补贴没有变化，报废车辆能拿到两万，置换可以补一万五，购置税还能减免一半，加起来最多可以省下三万五千块钱，我身边有好几个朋友都在问现在是不是适合买车，我自己也觉得有点拿不定主意。

终端店里人来人往，比去年这时候热闹不少，库存也没有积压太多，保持在大概一个月到一个半月的样子，和往年政策变化时候的情况差不多，春节之后估计会有个小高峰，因为顾客不是不想买，而是想买得更划算一些，我有个做销售的朋友说，现在客户问得仔细、算得清楚，不像以前那样听宣传就下单，这种观望态度其实说明市场在变得成熟。

行业里面，洗牌已经开始了，比亚迪、理想、小鹏、特斯拉这几家，市场占有率越来越高，其他品牌的日子越来越难过，二十万以上的车型，每个月卖不到一万台，基本上就没什么希望，二十万以下的车，得做到月销三万台才能维持生存，那些只会堆配置、续航短、智能功能差的品牌，特别是在三四线城市活动的，基本要被淘汰掉，我之前去过一个二三线城市的门店，门口贴着清仓甩卖的标语，车还是全新的，就是没人愿意买，因为实在缺乏竞争力。

政策正在调整方向，从2026年起，插电混动和增程车的纯电续航必须达到100公里，之前那种43公里的车型就会被淘汰，补贴也不再统一发放，而是按照车价的比例来分配，价格超过20万的车可以拿到更多补贴，例如20万的车能节省1.6万元，10万的车只能省下8000块，这就促使车企向中高端市场发展，比亚迪、吉利这些大厂已经开始减少10万以下的低价车型，主要推广15到18万的款式，小品牌想要生存下去，只能努力向上冲击，如果产品线不能及时调整，就可能被市场淘汰。

续航焦虑这件事，现在慢慢有了解决办法，二十万以下的增程车一般能跑两百到三百公里，二十万以上的可以跑到三百五甚至四百公里，北方冬天、广东返乡这些情况基本都能应付，小鹏和理想的增程车型订单增加得很快，在北方和华南地区比全国平均增速高两倍，连日产、丰田这些老牌子也开始停止生产燃油新车，转向新能源平台，经销商手里的库存车卖得特别快，我表哥在佛山经营一家丰田店，他说现在卖掉一辆燃油车非常困难，客户一进店就询问有没有混动车或者电动车。

用户买车的标准已经改变，以前只要车能开就行，现在大家更关心续航是不是实在、充电快不快、智能驾驶好不好用、坐着舒不舒服，人们不再只看价格低就买，而是愿意为好的体验花钱，技术方面，800V高压平台、电池和车身做在一起、激光雷达、多模式座舱这些，都变成基本配置了，政策上设了门槛，用户又挑高端产品，汽车公司就得努力搞研发，整个行业的质量就这样被推高了，我觉得这样才健康，不是靠降价竞争，而是靠真本事赢得市场。

2016年燃油车政策退坡的时候，销量一下子掉了三成，现在虽然也有过渡期，但市场没崩盘，因为充电桩多了，大家对新能源车接受度也高了，2025年新能源渗透率已经达到59.4%，2026年肯定超过65%，增量主要来自15到25万这个价位区间，这不是抢燃油车的份额，而是把原来不打算买车的人也吸引进来，我邻居以前总说电动车不行，结果他自己买了辆理想L7，还到处推荐给其他人，这种变化挺实在的。