哈雷Street 750：是入门神车，还是哈雷家族的“叛逆小子”？

哈雷戴维森车友聚会上，一辆Street 750悄然停在角落，旁边的肥仔和突破者车主们只是瞥了一眼，继续谈论着他们刚换装的排气和周末的骑行计划。

引擎声响起，哈雷Street 750车主拧动油门，感受着749cc水冷V型双缸发动机带来的动力，却没有传统哈雷那种震耳欲聋的轰鸣。作为哈雷家族中的入门车型，Street 750自问世起就处于一个尴尬位置。

它被许多传统哈雷爱好者称为“最不哈雷的哈雷”，却在都市骑行中展现出了意想不到的实用性。这辆摩托究竟是离经叛道的异类，还是开启美式巡航梦的钥匙？

01 打破传统，哈雷的“叛逆小子”

哈雷戴维森在2015年面向市场推出了Street 750，这是哈雷家族中的一个异类。最显眼的变化是它抛弃了哈雷标志性的风冷发动机，改用水冷散热设计。

这一改变让它在哈雷传统派眼中显得“离经叛道”。毕竟在众多哈雷爱好者心中，风冷发动机才是纯正哈雷的标志。

Street 750搭载了一台749cc Revolution X水冷V型双缸发动机。与传统哈雷的45度V型双缸不同，这款发动机采用了60度的夹角设计。

这一变化不仅影响了外观，也改变了车辆的震动特性。相比哈雷其他车型，Street 750的震动控制得更好，运行更为平稳。

Street 750的外形同样与传统哈雷大相径庭。车身线条更为圆润洗练，结合了美式巡航、街车和复古咖啡等多种设计元素。一位试驾者描述道：“第一眼看到Street 750，你就能看出这个哈雷小兄弟和前辈们的不同。”

02 城市骑士的贴心伙伴

尽管在传统哈雷圈中饱受争议，Street 750在城市通勤中的表现可圈可点。它的坐高仅为709毫米，这个高度让大多数骑士都能双脚稳稳着地，即使是身高不高的骑手或女性骑士也能轻松驾驭。

Street 750的车身相对纤细，轴距为60.4英寸，这使得它在城市中穿行更加灵活。

一位车主分享道：“在福州市区内的车流中穿插毫不费力”，这种灵活性正是城市骑行所需要的。

动力方面，Street 750搭载的Revolution X发动机最大功率约为42千瓦/8000转，最大扭矩为59牛·米/4000转。

这种动力调校让它在城市中起步加速表现出色，红灯变绿时总能快人一步。同时，相对安静的排气声浪也不会在居民区引起过多关注。

03 美中不足，性价比的代价

Street 750作为哈雷的入门车型，在降低价格门槛的同时也不得不做出一些妥协。这款车最受诟病的一点是没有配备ABS系统。

试驾者反映，这款车的前刹车效果不理想，主要依赖后刹车。而后刹车踏板的设计需要脚面向前探才能有效制动，对脚踝灵活性是个考验。

Street 750的做工精细度也常被提及。由于是印度生产，车辆的毛刺较多，做工相对粗糙。电路系统也让一些车主感到担忧，一位考虑长途骑行的车主表示：“看着那***的电线，心里没底……”

配置方面，Street 750的仪表盘相对简单，只有时速表，缺乏油表、时间显示和双闪等常见功能。对于习惯了现代摩托车丰富配置的骑手来说，这可能需要一段时间适应。

04 圈子文化，难融的哈雷世界

在哈雷的社群文化中，Street 750处于一个尴尬的位置。许多传统哈雷车主认为它不够“哈雷”，因为缺少了经典哈雷的元素：庞大的身躯、震耳欲聋的排气声和全车闪闪发亮的电镀件。

一位车主坦承，骑Street 750参加哈雷聚会时“逼格、逼力都不行，参加聚会底气弱”。

哈雷的排气声浪是其文化的重要组成部分。传统哈雷的那种“闷雷般的低频轰鸣声”是许多车主引以为傲的特征。相比之下，Street 750则“文静得如同邻家女孩”，这样的脾性自然难以融入以张扬个性为主调的哈雷车友圈。

这种文化隔阂甚至影响了车主的社交体验。一位车主在采访中表示，虽然他不会卖掉自己的Street 750，但未来计划换一辆突破者或肥仔，这两款车型更符合他对“宽大、力量感车型”的偏好。

05 谁的菜？适合人群分析

尽管面临种种争议，Street 750仍然有其明确的目标用户。对于那些预算有限但怀有哈雷梦的骑手来说，这款车提供了一个相对经济的入门选择。

新车售价8.68万起，二手市场价格更加亲民。一位车主分享道：“16年的几千公里的也就6万上下。”

Street 750也适合那些主要在都市通勤的实用主义者。它的灵活性和相对舒适的骑行姿势使其成为城市骑行的不错选择。对于那些不愿引起过多关注，偏好低调风格的骑手，Street 750安静的排气声浪可能反而是一个优点。

这款车对改装爱好者也有一定吸引力。有车主指出，Street 750可以“分分钟改cafe风格”，为喜欢个性化的骑手提供了创作空间。

对于那些想要体验美式巡航但担心传统哈雷过于庞大难以驾驭的新手骑士，Street 750的低座高和相对轻盈的车身（223公斤）降低了学习门槛。

一位Street 750车主在分享自己的骑行体验时感慨道：“车骑的是自在，是心情，而不是圈子，更不该成为攀比的工具。” 如今，哈雷已经停产了Street 750系列。

但市场上仍有不少二手车辆流通，成为预算有限骑士接触哈雷文化的桥梁。它就像美式巡航世界的一扇侧门，不够正統，不够张扬，却为更多人提供了接触哈雷文化的可能。