从老干部到新青年，红旗HS6 PHEV如何做到两头都讨好？

最近有台车引起了我的注意。说实话，刚开始听到这消息的时候，我手里的保温杯都差点没拿稳。红旗，那个咱们心里“庄严”、“神圣”、甚至有点“高不可攀”的红旗，居然推出了一台只要17.88万起的中大型插电混动SUV——红旗HS6 PHEV。这就像是你那位平时穿着中山装、一脸严肃的隔壁老伯，突然换上了潮牌卫衣，踩着滑板来问你：“嘿，小伙子，这招怎么样？”

红旗HS6 PHEV(图片|配置|询价)的指导价是17.88-22.88万。一开始看到这个价格的时候，我确实愣了一下，这就像是给同级竞品的一个“下马威”，给人的感觉是参加一个高端宴席，大家都以为红旗要坐在主宾席位，结果它一进门，不仅没摆架子，还直接给每桌发了一瓶好酒。这个定价策略，显然是冲着“走量”去的。红旗这次是铁了心要在这个细分市场撕开一道口子。

而且，它还给了一堆可观的购车权益。咱们稍微算笔账：首先是定金5千抵8千车款，还会给你一个6千的车险钱；然后是让你安心的整车终身保修(含三电)，以及免费的救援和取送车服务；另外，咱们年轻家庭的流量也不用过于担心，因为官方还给了一个首年不限量（超600G就会限流），如果你不拿它下载用，那么多数人是够用的。你看，把这些权益加在一起，你的实际买车成本是不是又低了不少？

红旗HS6 PHEV

最低售价：17.58万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5369车友热议二手车暂无

说实话，看到实车的那一刻，我脑子里蹦出的第一句话居然是：“这车，红旗？”以前咱们看红旗，那是高山仰止，得板着脸才行。但这台HS6 PHEV，它是真的想跟年轻人做朋友。所以我觉得红旗这次的设计，成功之处就是它没丢掉“魂”，但确实换了张“脸”。正面抓人眼球的，还是那个家族式的“高山飞瀑”格栅。但是，这次红旗玩了个混搭。它保留了传承已久的经典元素，也就是说，它那种气吞山河的气势还在；但是，它又取消了传统格栅那种复杂的条条框框，变成了一种更接近封闭式的前脸设计。为什么要这么改？为了实现0.32Cd的超低风阻系数，同时也是为了新能源的视觉属性。

要说这车的尺寸，那是真的大。长宽高4925/1970/1740mm，轴距2925mm。这就是一个妥妥的中大型SUV的体量。站在车侧面，你就能感觉到那种厚重的安全感；腰线设计得很柔和，从前翼子板一直贯穿到尾灯，没有用那种生硬的折线，而是用一种饱满的曲面来展现力量感。就像一个练太极拳的高手，看着软，其实全是“劲”。车轮毂有两种样式，入门车18英寸，顶配是20英寸的大脚，看着就霸气。而且它用了无边框后视镜，这可是年轻人才喜欢的小玩意儿，红旗居然也配上了，看来转型的心是真的坚决。

红旗HS6 PHEV

最低售价：17.58万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5369车友热议二手车暂无

尾灯的设计我给满分。它没有跟风搞那种千篇一律的贯穿式尾灯，而是做了分体式设计。尾灯的样式跟红旗的LOGO非常像，点亮后有一种行云流水的感觉，锐利的切面和柔光渐变的灯带结合在一起，光影层次感特别好。尤其是从侧后方45度这个角度看过去，那个体量感和精致度，真的不输给那些四五十万的豪华品牌。

拉开车门的那一刻，我闻到一股淡淡的皮革味。不是那种新车刺鼻的塑料味，而是一种高级的、让人安心的味道。红旗HS6 PHEV的内饰，走的不是那种极简的“毛坯房”风格，也不是那种把所有功能都堆在一块大屏上的“科技房”风格，它更像是一个精心装修过的“新中式”客厅。

中控台是阶梯样式的，原创性很高，看着也很顺眼。它不像有的车，要么就是一片大黑屏，要么就是全是按键。这个设计让人看着就觉得舒服，逻辑清晰。中岛通道那个区域，储物格和无线充电面板（50W功率，有线充电是60W的）安排得井井有条。方向盘是双色三辐式的，握感很饱满。前面的仪表盘是内嵌式的，尺寸不大，8.88英寸，一个很吉利的尺寸，矩形设计，信息显示很清晰。其实我个人挺烦那种大得离谱的表盘，看着像开飞机，其实反而分散注意力。这种刚刚好的尺寸才更实用。

要说吸睛的配置，当属那块双联屏。中控屏和副驾屏，两块都是15.6英寸，分辨率达到了2.5K。清晰度没得说，就像你拿着iPad Pro贴在脸上一样细腻。而且它是悬浮式的设计，中间留有物理隔断，既保证了一体感，又避免了反光干扰视线。但话说回来，屏幕大是一回事，好不好用是另一回事。红旗HS6 PHEV这块大屏里头装的是高通骁龙芯片，算力是杠杠的。

实际操作下来，流畅度确实可圈可点。基于安卓开发的灵犀座舱系统，不管是滑动车机地图，还是切换音乐，都没有那种卡顿的感觉，界面逻辑跟咱们平时用的手机差不多，上手没有任何难度。你不用对着说明书研究半天，拿起来就会用。语音助手是亮点。我特意用我那蹩脚的东北话试了试：“你好，红旗，把那温度给我整到22度！”结果它居然听懂了！系统介绍说识别率在90%以上，还带方言适配。这太重要了，咱们平时开车，谁会字正腔圆地跟机器说话啊？能听懂方言，才是真的“懂你”。而且它支持连续指令。你可以一口气说：“打开空调、播放歌曲、导航回家、顺便打开座椅加热。”它能一次性全给你执行了，不用你喊一句唤醒一次。这种体验，一旦习惯了，还真的很难再回去了。

红旗HS6 PHEV的车里用料挺舍得下本，只要你手能摸到的地方，基本都是软的。中控台上层是软性搪塑，中间是带纹理的饰板，下层是皮革包裹。细节处的缝线处理也相当精致，挑不出什么毛病。红旗在这方面确实有点老派的倔强，就是讲究一个“实诚”。

咱们买这种大五座SUV，图的就是一个宽敞舒服。红旗HS6 PHEV在这方面，真的没少下功夫。主驾支持12向电动调节，还带腰撑。我这种常年久坐办公室的“老腰”，很怕开车开两小时就酸；但这车的坐垫填充物偏软，支撑性又够用，我开了三个小时，下车居然腰没酸，这点挺让我意外的。

后排座椅更是重点中的重点。坐垫长度达到了52cm！这是个什么概念？一般的家用车坐垫也就45cm左右。多出来的这7cm，完全能托住你的大腿。你想想，全家出游，后排坐的是父母和孩子，大腿悬空多难受啊，这个承托堪比航空座椅。而且后排还带靠背调节、加热和通风（除入门版以外）。冬天坐进车里，屁股热乎乎的，那种幸福感真的无法言喻。我140斤的体重往后一靠，座椅自动贴合腰背曲线，简直像被抱住了一样。

既然这车自称大五座SUV，那么空间表现自然是它着重优化的。我185cm的身高坐后排，腿能伸直！头部空间还有一拳多。关键是地板没有凸起，这在插混车里很难得。中间坐个人，脚也不用岔着，真舒服。

另外，车内储物空间也是花了心思去做的。全车有31处储物格，什么“百宝格”、“息壤”系统，名字起得花哨，其实就是好放东西。方向盘侧、扶手、座椅下方都有专属空间。就说那个中央扶手箱的深度，能放下大号矿泉水瓶，外加钱包和手机；门板的储物格能塞下两瓶水加一把折叠伞。连杯架都考虑到了，直径7cm左右，放那种大杯奶茶也是稳稳当当。

五座状态下，后备箱容积是503L。实测能竖着放下两个28寸行李箱，再加一个婴儿车，还能再塞两个双肩包；如果你把第二排放倒，空间能扩展到1977L！放倒后地板几乎纯平，只有轻微的小斜坡。这哪里是后备箱，这就是张双人床。周末去露营，铺个充气床垫，小两口躺里面看星星，美滋滋。另外，后备箱下部还有个49L的干湿分离空间。这个设计很贴心，你可以把下雨天湿漉漉的雨伞、刚买的海鲜什么的放下面，别的东西放上面，既避免了“串味儿”，也不会弄脏车里。

对于一台这么大的车，很多人担心动力肉，或者担心油耗高。红旗HS6 PHEV用实际表现告诉你：多虑了。它搭载的是一套1.5T插电式混动系统。发动机最大功率110千瓦（150马力）、225牛米峰值扭矩，别看数字不大，但这发动机热效率高达45.21%，这在行业里可是很有水平的。

电池有两种规格：23度和40度，都是磷酸铁锂电池。根据配置不同，分成了标准版、长续航版和四驱版。官方给了三个版本的电耗：17.5、18.9和19.8kWh/100km（四驱版更高）。我实测了几天145智混版（大概城市70%，高速30%）。纯电模式下，每天通勤50km，电耗大概在15kWh/100km左右。要是以家用充电桩一度电5毛钱来简单计算，那一公里才6分钱！145智混版的官方WLTC亏电油耗是百公里5.1L，在混动模式下，综合油耗我测出来是5.8L/100km，比官方数据稍高一点。而且它只“喝”92号汽油！咱们算算账，同级别的燃油SUV，油耗怎么也得10个油以上吧？这车直接给你省了一半。

长续航车型240智混版，CLTC纯电续航能跑248km。这意味着如果你每天通勤往返40公里，基本上一周充一次电就够了。就算你家里没桩，偶尔充个电也没那么频繁。更离谱的是它的综合续航，官方说CLTC工况下能跑1650km。但这还不是极限，这车还拿了个吉尼斯纪录，就是在满油满电状态下跑了2327.343公里！虽然咱们平时开不到这么极限，但这就像你买了个大金链子，不一定天天戴，但戴上就有底气。跑长途？根本不用把加油站太放在心上，一箱油直接干到大西北。

充电方面它支持快充。20%到80%的电量，只要15分钟。这就意味着你上个厕所、买瓶水的功夫，电就充好了，基本能满足日常使用需求。而且它还有个“反向充电”（6kW的外放电）功能。比如开长途电量低了，发动机不仅能驱动车辆，还能给电池充电。这对于去那些充电不便的地区自驾来说，简直就是一根救命稻草。

实际道路驾驶，我试的是四驱版，前面168kW电机+后面201kW电机，系统综合功率可以达到369kW，峰值扭矩646Nm。这参数简直就是一头“披着羊皮的狼”。在市区里，起步基本都是电驱，安静、顺滑、响应快；至于红绿灯起步，只要你舍得踩，4秒8的零百加速能把旁边还在起步的车甩出好几条街。对于一台整备质量超过两吨（整备质量2285kg）的大块头来说，这性能太夸张了。当然，大部分时间咱们不会这么开。当你温和驾驶时，它就是一台温柔的电车。当发动机介入时，如果不看能量流界面，你几乎感觉不到，动力衔接非常平顺。

底盘，往往是咱们买车时容易忽略，但开了之后，却是个影响体验的地方。前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，这是主流配置。顶配的四驱版还带了CDC可变阻尼减震器，这可是同价位里很少见的豪华配置了。红旗的调校风格偏向舒适，但没丢掉操控。这很有意思，过减速带的时候，它是“咚咚”两声，干脆利落，没有多余的那种“碎震”，也没有那种像坐船一样的忽悠感。底盘显得很“整”，不像某些日系同级车那样松散。高速过弯的时候，车身侧倾控制得不错。

然而让我惊喜的是滤震。碾过井盖或者坑洼路面时，悬挂能快速吸收震动，坐在车里几乎感觉不到颠簸。这CDC系统确实有点东西，它能根据路况实时调整阻尼。你想舒服点，它就软一点；你想激进点，它就硬一点。

辅助驾驶这块，红旗比较实在，没敢瞎吹。它的这套系统叫“司南”，听起来挺有文化底蕴。实际上这是一套以视觉为主的辅助系统，也就是靠摄像头和毫米波雷达。硬件上，有1颗毫米波雷达、12个超声波雷达和10颗摄像头。放在现在的“堆料潮”里不算夸张，但胜在实用。

高速上，它是个真帮手。全速域自适应巡航加上车道保持辅助，跑高速简直是神器。你设定好速度和跟车距离，它就能跟着前车走，同时帮你把车稳在车道中间。我试了一段高速，感觉它的调校挺线性的，加速和刹车都很自然，不会像有些车那样急刹急停，吓得你心里一紧。泊车辅助，是个新手救星。我特意找了个老城区的窄路试了试。系统识别车位挺准的，侧方、垂直都能认出来。你只需要按住挡把上的泊车键，根据屏幕提示切换挡位和刹车，它就能自己把方向打好。另外系统还能精准识别出旁边的电动车和行人，这点很重要， 毕竟安全为上。而且这套系统在行车和泊车之间可以做到无缝衔接，减少了扫描泊位的时间。

站在4S店门口，看着夕阳下的红旗HS6 PHEV，我突然觉得，红旗这次是真的变了。它不再是那个高高在上的“官车”，它开始关心你的冬天门把手会不会结冰，关心你的手机能不能连上车机，关心你的后排家人坐得舒不舒服，关心你每一公里的油费电费。虽然它没有特斯拉那种激进的科技感，也没有新势力那种花哨的娱乐功能，甚至在某些参数上也就刚刚及格。但它就像一位稳重、体贴、又有面子的老朋友。

如果你正想买台大空间、低油耗、有品质感的中大型SUV，别光在网上看参数了，去店里看看它吧。坐进去，摸一摸那真皮，开一圈那顺滑的路，感受一下那份“东方豪华”。或许你会发现，这就是你命中注定的那台车。