5年血亏1100亿，国企也接手恒大汽车了？

5年亏损1100亿，累计交付不足2000辆，现金流断裂，工厂停工……

当这些数字和恒大汽车绑在一起时，几乎所有人都以为，这个曾经高举“全球最大新能源汽车集团”旗帜的玩家，已经彻底退出了牌桌。

然而最近，风向突变。

多家媒体报道，天津工厂正在与地方国资接触，停产已久的产线可能迎来“国家队”的接盘与复活。一时间，恒大汽车“起死回生”的猜测再次甚嚣尘上。

但这一次，真的不一样了吗？

如果把时间倒回五年前，恒大汽车曾经描绘的蓝图足以让整个行业侧目。

投资超300亿，同步研发14款车型，十大生产基地规划年产能超过100万辆，2025年销量目标100万辆，2035年挑战500万辆……每一个数字都充斥着野心与豪气。当年恒驰5亮相时，流畅的线条、犀利的灯组、充满科技感的内饰，确实让人眼前一亮，不少人真的以为，一个全新的新能源巨头即将诞生。

但现实总是比剧本更戏剧。

资金链断裂犹如推倒的多米诺骨牌，迅速席卷了整个造车计划。工厂陆续停工、车型量产跳票、供应商欠款纠纷、员工薪资拖欠……曾经光鲜的展厅逐渐冷清，仅有的千余台交付车辆，也陆续陷入售后无门、OTA停更的窘境。恒大汽车从高空坠落的速度，比许多人想象的更快、更彻底。

如今，传出国资接手的消息，看似是绝境中的一根救命稻草，但仔细想想，这根稻草真的能承重吗？

造车从来不只是“有工厂”那么简单。

恒大汽车最根本的问题，从来不是缺生产线，而是彻底崩塌的市场信任体系。一辆车背后是长达数十年甚至终身的用车周期，涉及保养、维修、软件升级、保险理赔等一系列环节。当品牌自身难保，谁还敢把真金白银投向一款可能成为“绝版”的车型？

更何况，新能源赛道早已不是五年前的模样。

当年恒大入局时，市场还在蓝海混战，如今已是红海刺刀见血。比亚迪一骑绝尘，理想蔚来小鹏站稳中高端，华为小米携生态强势入局，传统车企转身迅猛。即便是国资背景的新能源项目，也需在技术、产品、渠道、用户运营上全力拼搏。单靠一个闲置工厂和一套尚未经过大规模市场验证的生产线，就想重新挤进牌桌，难度不亚于二次创业。

何况，恒大汽车留下的不仅是资产，还有巨额债务、复杂纠纷和一言难尽的品牌口碑。“恒驰”二字在消费者心中，早已与“烂尾”“风险”深度绑定。即便换上新马甲，这段历史依然会如影随形。

那么，国资为何还要考虑接手？

从更现实的层面看，这或许不是一次“救品牌”，而是一次“盘资产”。天津工厂当年投入巨大，设备、厂房、土地都是实打实的资源。任由其荒废，不仅是企业损失，也是地方产业的浪费。如果能将其转化为新能源汽车的代工基地，或用于扶持地方新能源产业链，或许还能发挥剩余价值。

类似的操作在制造业并不鲜见。产能本身是一种稀缺资源，尤其在国内新能源汽车渗透率持续攀升、各家争夺产能的今天。一条现成的、规格不低的生产线，如果能妥善整合，依然有机会在产业生态中找到自己的位置。

只是，那种“恒大汽车重塑辉煌”的幻想，可以醒醒了。

恒驰1

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恒大汽车的起伏，是中国新能源汽车狂飙年代的一个极端缩影。它见证过资本的狂热，也尝尽了盲目扩张的苦果。它提醒我们，造车是一场马拉松，拼的不只是起跑的速度，更是耐力、体系与对市场的敬畏。

即便天津工厂最终迎来新的主人，那也不再是恒大汽车的故事续集，而是另一段属于产业重组、资源盘活的新叙事。

对于曾经关注过恒驰、甚至下单支持过的消费者而言，或许只能留下一声叹息。那辆曾经在展台上光彩照人的恒驰5，终究没有等到它的时代。

而中国新能源汽车的浪潮，依然向前奔涌，从不为谁停留。

#恒大汽车#