卢克文：丰田是真扛揍啊，日产本田都被打掉三分之二的份额了。

丰田还在撑，本田日产快没了，日系车为啥输得这么惨？

2026年刚开始，中国市场上卖得最好的那些车，基本找不着日系车的踪影，本田和日产销量掉得特别厉害，比2022年最高的时候少了七成上下，丰田这边还算稳得住，一年卖了130万辆，不过跟自己过去相比也跌了三分之一，以前大家都说日系车是铁打的一样，现在只剩下丰田一家在硬撑。

这件事并不是突然发生的，从2020年到2023年，丰田一直在说电动化可以慢慢来，先把混动车做好，那时候有很多人批评它太过保守，可是到了2024年，纯电动车在中国市场卖得特别火，比亚迪和理想这些品牌靠着自主研发系统、智能座舱还有远程升级功能，让一些老款的合资车根本没法比，本田和日产的主力车型，现在每个月连两千辆都卖不到，不少4S店干脆关门，换成了其他品牌的展厅。

丰田能够持续经营，是因为它拥有广泛的销售网络，全国开设了超过1200家门店，相比新兴汽车品牌优势明显，像卡罗拉、凯美瑞这类混合动力车型，故障较少，保值率较高，在中小城市和乡镇地区依然有消费者购买，特别是这些地方充电设施不足，混动车型反而更加实用，此外，丰田在2023年投入了200亿元开发电动车平台，计划到2025年推出新款车型bZ3X和bZ4X，续航能力和智能驾驶技术总算有所提升。

但本田和日产自己乱了阵脚，本田在2024年说要全面转向电动车，结果推出的e:NP系列软件不好用，也没什么配套生态支持，卖得不好，日产情况更糟糕，领导换得太频繁，战略变来变去，本地化跟不上大众、福特这些对手，两家公司都没能抓住机会。

2019年有人还说日系车不会被取代，国产车十年也赶不上，现在回头看这套说法早就过时了，真正让日系车掉队的是2023年华为和广汽推出的ADS 3.0系统，这个智能驾驶功能把日系车甩开一大截，这不是销量的事，是技术上的差距。

还有一个没人注意的情况，日本电池材料企业因为环保成本太高，已经跟不上中国碳酸锂和钠离子电池的发展速度，丰田的电动车零件越来越多地依赖中国供应商，导致其成本优势消失，这比销量下滑更严重，早就埋下了隐患。