技术拆解：吉利三套混动系统到底有多少含金量？

说.到国产混动技术，比亚迪DM-i一马当先，但吉利其实也憋了个大招。最近.仔细研究了一下，发现吉利竟然同时在玩三套不同的混动系.统，这操.作确实有点意思。

废话不多说，今天就来拆解一下吉利这.三种混动系.统到底有多少技术含金量，看看能.不能跟比亚迪掰掰手腕。

雷神8848绕开丰田.专利的狠招

先说最.复杂的三档雷神884.8，这套系统搭.载在银河L6和银河L7上。结构上包含.一个发动机，一块电池，两个电机，一个3AT.变速箱，采用的.是P1+P2的电机.架构。

这里要.特别说下P2电机，其实更准确叫P.2.5.电机，因为这个电机是集成在3AT变速箱内部的，动力需要经过变速箱变.速变矩。

这套系.统最大的亮点就是3A.T变速箱能做到功率分流，.重点是绕开了丰田行星齿轮专利。丰田的混动架构只用一个行星齿轮组就能实现功率分流，吉利直接.用两.套行星齿轮组的3AT，同样实现功率分.流。

工作模式上，纯电模式下电池给P2电机供电，P2电机动力经过3AT变速箱驱动车.轮。增程模式时发动机启动，P1电机发电.供给P2电机驱动。直驱模式就是发动机动力直接经过变速箱驱动车轮，跟传.统燃油车一样。并联模式则是发动机和P2电机动力在3AT变速箱.内叠加。

说白了，这就.是一台3AT.燃油车加上了P2电机，以油为主.的架构。P2电机动力必须经过变速箱，能耗会比较高，但3AT变速箱能实现功率分流，虽然只有三个档位，通过功率分流理论.上同样可以做到无极变速。

三档EMP以电为主的.进化版

三档.EMP是在雷.神8848基础上的改进版，把3AT变速箱换成了平行轴齿轮的三档，然后把P2电机挪到变速箱后面，成了P3.电机，架构.变成P1+P.3，成了以电为.主。主要搭载在.领克系列混动车型和雷达系列车型。

这个改动很关键，P3放在变速箱后面，动力.不经过变速箱，电.机驱动效率更高。大部分时间都是纯电或增程模式，P3电机驱动能耗更.低。只有爬坡大扭矩需求时才用发动机直.驱1档，高速电机扭矩下降就用发动机直驱3档。

二档介入比较少，只有在长直上坡，扭矩需求高，速度.还快的特殊路段才会介入，毕竟在中速段直驱的效率并没有电机驱动效率高。

单档EM-I向.比亚迪DMI看齐

最后.是单档E.M-I，在EMP.架构基础上减去低速档和中速档，保留高速直驱档。看起来很熟悉吧.，其实跟比亚迪的DMI和奇瑞的单档混动没.什么区别，一样的P1+P3架构，一样的大部分工况P3电机驱动，.保留高速电机扭矩下降后发动机直驱。

这套系统主要搭载在银河系列车型.上，算是吉利向市场主流技术路线的妥协。毕竟比亚迪DMi已经证明了这套架构的可行性，.吉利没必要重新发明轮子。

到底谁的混.动系统更强？

回.过头看，吉利这三套混动系统各有特色。雷神8848.技术含量最高，绕开丰田专利的同时实现功率分流，但复.杂度也最高。三.档EMP在电驱效率和燃油经济性之间找到平衡，.适合对油耗有要求的用户。单档.EM-I则是跟.随市场主流，成本控制更好。

值得注意的是，吉利在混动技术上确实下了功夫，特别是雷神8848的3AT功率分流技术，算是在专利包围中.杀出的一条血路。但从市场表现来看，比亚迪DMi的简单粗暴可能.更符合消费者需求。

技术路线没有绝对的对错，关键看能不能在成本，性能.，可靠性之间找到最佳平衡点。吉利这三套系统算是给了消费者更多选择，至于谁更强，还得看市场和.用户的最终选择。