固态电池破局！车企集体弃宁德，电池格局大洗牌

最近看新闻，发现一个特别明显的变化，2026年刚开年，好几家车企老板都在讲话里提到一件事：电池不再非得买宁德时代的了。以前谁家造电动车，都得求着宁德给产能，价格还得人家说了算，现在不一样了，大家开始自己做电池，或者找别的厂合作。

小米汽车已经开始建自己的电池包生产线，二期项目也在推。他们用的是CTB技术，就是把电池直接当底盘用，这样空间更大，车也更稳。雷军虽然没点名，但意思很明白：外购电池又贵又难适配，自己做反而省事。以前为了赶交车，只能高价买电池的日子，真过去了。

极氪也不再全靠宁德，他们的“金砖电池”从2025年开始就装到一半以上的车上，现在成了高端车型的卖点。长安更狠，直接把“金钟罩电池”独立出来，自己用完了还能卖给别人，身份从客户变成了供应商。

比亚迪最低调，但数据最猛。弗迪电池2025年对外供货量翻了快两倍，主打便宜耐造，专门打10万到20万这个价位的车。吉利、东风、一汽这些老客户都转过去买了，原因很简单，不是技术有多牛，而是便宜，而且够用。

2026年了，800公里续航、15分钟快充早就不是啥新鲜事，消费者也不会为了多几十公里多花好几万。车企现在更看重的是整体匹配，比如电控、热管理、底盘能不能一起调，这些东西外购电池根本做不到。

广汽自己搞因湃电池，长城有蜂巢能源，蔚来在搞大圆柱，谁手里没点技术？性能可能比不上宁德最顶的麒麟电池，但“够用+便宜+好配”这三点，比什么都实在。CTC、CTB这种技术一上，电池直接长在车上，第三方厂家根本插不了手。

宁德时代当然还在，出货量全球第一，这点没跑。麒麟电池、神行超充这些产品也确实强。但他们以前靠着“黑科技”拿捏车企的好日子到头了。技术红利没了，价格就成了唯一战场。

2025年国内动力电池平均价格降了19%，而车企自己做的电池成本降了23%。电池从“卡脖子”的关键部件，慢慢变成和轮胎、座椅一样的标准件。你可以换，可以比价，甚至可以自己造。宁德时代的角色，从定规则的人变成了按规则办事的供应商。

更让宁德坐不住的是固态电池这局。他们虽然推出了凝聚态电池，能量密度做到350到450Wh/kg，快充十分钟补四百公里，低温表现也强，蔚来、理想都下了大单。但全固态这条线，他们不再是唯一玩家。

蔚来投的卫蓝新能源、上汽支持的清陶能源，工程验证已经做完。丰田更直接，宣布2027年量产全固态，而且供应链不走中国主流路线。这等于说，宁德时代现在花大钱建的200GWh液态电池产能，将来可能就是一堆废铁。

宁德时代的全固态路线是硫化物加卤化物，实验室干到500Wh/kg，中试在450左右，计划2027年小批量，2030年上量。听着不错，但搞这么大体量，良率和成本压不住，一步踩空就完蛋。人家新公司轻装上阵，可以小步快跑。

车企现在打法分三种：像比亚迪，自己全链路掌握；像长安、吉利，扶二线厂起来分杯羹；像蔚来，直接砸钱投固态新公司。目的就一个：不能再把命脉交给一家。

2024年宁德时代还占国内装机量一半以上，2025年掉到41%，2026年第一季度估计只有37%。利润也压下来了，原来电池业务毛利超20%，现在好点的也就12%，车企自己做的还能再省几个点。

广汽、一汽这些大厂现在都搞“主供+辅供”模式，不把所有货给一家。亿纬锂能、中创新航这些二线厂也争气，价格比宁德低10%左右，响应还快，愿意定制。

有人问，宁德时代会不会倒？不会，但它再也不是那个说一不二的“宁王”了。你以前必须用它，现在是你挑它。技术、成本、话语权，都在向车企倾斜。

这场洗牌早该来了。一个供应商太强，整车厂睡觉都不踏实。现在竞争起来了，好处最后还是会落到消费者身上。同样价钱，你能买到续航更好的车，冬季表现更稳定的电池，还有更快的充电。

但话说回来，固态电池现在还是高端玩具。第一批上车的车型，基本都是50万以上的旗舰款。真正下放到十几万的家用车，估计还得等几年。维修成本高，保值率怎么算，现在都没谱。

所以你现在买车，真不用太纠结是不是宁德时代的电池。关键看质保多久，冬天掉电多不多，快充方不方便，后期维护贵不贵。电池厂的名字，其实没那么重要。