车企立flag容易，可千万别让“打脸”反复上演

编者按：

当我们刚刚送走仅6家车企完成年度销量目标的2025年，便又在2026开年之初，获悉了多家车企所制定出的新一年的销量目标。虽然已经缺失了些许新鲜感，但这些年度目标数字，却依然值得我们一看。

因为数字的背后，不仅仅是车企在给自家上下打鸡血，是在给市场和消费者坚定信心，更重要的，还一定程度上体现了这家车企未来这一年里的战略打法和“子弹”储备量。当然，其中有的车企flag看着相对比较靠谱，同时也有那么一些车企有着“放卫星”的嫌疑。

笔者汇总整理了截至目前已公布2026年销量目标的车企名单，并将它们去年的实际完成销量放在了一起，做了个简单的增长率对比。具体情况见下表：

销量目标全在涨，有人求稳、有人激进

在8家已公布2026年度销量目标的车企中，所有的车企都对2026年“满怀信心”。它们均预测2026年的销量会较之去年有着不同程度的增幅。

此外，从已公布的车企年度销量目标来看，主要分为了“稳健派”和“激进派”两大类。

而堪称稳健派的车企主要以吉利、长安、奇瑞等传统车企为主，它们的预期销量增幅都在13%-15%之间。一方面，是因为这些车企的本身销量基数较大，太高的销量增幅反而显得不太实际，完成起来也难度较大；另一方面，也跟它们对待年销目标的态度有关，对于这些车企而言，稳基盘保增长的策略，无疑是更为合适的。

激进派则以新势力车企为主。其中零跑汽车的预期增幅最大，在去年提前一个月完成销量目标的情况下，零跑制定了2026年冲刺100万辆的目标，而这个目标较其去年实际销量59.7万辆，提升了67.6%。小米和蔚来的年度目标也同样表现得相对“激进”，两家车企的销量预期增幅都超过了30%。

当然，长城汽车的情况比较特殊，看似增幅达到36%的年销目标，实际上比起长城较早几年给出的目标，还进行了一定的下调，故而笔者未将长城汽车划分到“激进派”的那一类里。

可无聊是稳健派也好，激进派也罢。这些车企当中，注定不可能全部实现，年销目标都顺利达成。因为蛋糕总共也就那么大，有人达成的同时，也大概率意味着某些车企的份额被蚕食。

有信心固然是好事情，可到了今年年底，也注定会出现截然不同的“靠谱率”。

“喜忧参半”的2026年，有红利亦存风险

当笔者拆解了各家车企的销量目标后发现，支撑起它们看涨预判的因素无外乎有两点。

其一，是2026年的政策红利仍将持续。“以旧换新”和新能源车购置税减半政策的持续施行，的确能够带给车企们一定的红利。

虽然业界一直在传递“国内车市已从政策导向转变为市场主导”类似的声音，但当下促进汽车消费的最大助力，依然是类似“两新”政策这样的切实优惠。政策的持续施行，的确能够带来立竿见影的效果，也能一定程度上缓解车企所面临的竞争压力。

从车企分解的销量目标中，新能源车均占比大幅提升，也能说明车企的这份普遍看涨的年销目标，是基于当下新能源车政策红利延续而给出了综合预判。

其二，海外市场均成为各大车企销量目标上涨的重要增长极。例如，长安汽车的年销目标里就包含了海外市场的100万辆（预期），东风汽车和长城汽车的出口目标60万辆，以及奇瑞集团的“海外市场优势延续”。

可见，海外市场成为了2026年车企们年销目标能否达成的一个重要变量。也极有可能带给车企们一个意想不到的走势和最终结果。

政策红利和海外市场机会，无疑是车企们2026年的最大利好，然后也同样存在着看得见和看不见的风险。

先看政策红利。还记得去年12月刚开始的时候，因为2026年的补贴政策尚未明确，的确使得不少车企因此为推进了一波销量。可这也造就了原本属于2026年的一部分销量被提前透支，市场上的购车需求在2026年势必会受到一定的影响。

同时，当政策明确后，市场迅速出现降温，消费者再次当起了“等等党”。这难道不正说明了，不少消费者的购车、换购、增购需求，并没有车企想象中的那般急迫。类似“两新”等政策利好，对于消费者的购车影响其实并没有那么大。更多人还存在“现金才是王道”的想法。

再看海外市场。不可否认，这个已经成为不少国内车企重要增长极的增量市场，变得愈发重要起来。大多数车企也在积极推进和拓展海外市场。但需要注意的是，海外市场相较于国内市场，存在更大的变数。地缘、关税、出口新业态等等因素，使得车企很难预估海外市场能够带来的真实促进作用，把希望更多的放在该领域，显然并不合适。

总之，在笔者看来，车企们广泛看好的2026年，将是红利与风险并存的一年，甚至挑战还更大一些。

立flag易，怕的是“打脸”重复上演

整个2025年，在对外公布年度销量目标的车企，总共只有6家车企完成。分别为比亚迪、上汽集团、吉利、零跑、小鹏和小米。

这也意味着绝大多数车企，都出现了预判与实际不符的情形。某种程度上讲，这也是一种“打脸”。而到了2026年，面对着清一色上涨的销量目标，你很难不去怀疑这些目标的达成可能性。

当车企的年度目标，年复一年的未达标；

当别的车企仅相差个位数的百分比，而你的年达率却低到离谱；

这样的年度目标，说实话并没有太大的意义，唯一的意义可能就是在被盘点和拉出来罗列到一起时，成为那个有点尴尬的典型。

接下来，还有更多的车企2026年度销量目标，逐个出炉。对于车企而言，它应该是战略落地的科学量化指标，是资源分配以及企业决策的重要依据；对于整个行业而言，它亦是行业信心的风向标，是竞争启动的计时器。总之，它绝不是一组简单的数字，也不要以为过去了这组数字就失去了其应该具有的意义。