贾跃亭要还142亿，五年卖40万辆车，他真能回国？

今年贾跃亭特别拼。他说2026年必须完成两个事：一是把FX Super One车顺利交出去，二是开始还那142亿的债。他还放话了，车卖成了、债还上了，立马回国。这话他说过好多次，但这次好像有点不一样。

他最近在CES 2026上露脸，带着新车FX Super One。这车定位是高端MPV，说白了就是豪华网约车或者老板专车。前脸有个大屏幕，能显示各种信息，挺吸睛。他说这是“全美第一台智能电动MPV”，听着挺唬人，其实车是拿中国那边的KD件组装的。有外媒说，用的是长城魏牌高山的散件，运到美国再贴FF的标。

魏建军也回应过这事，说不是他们直接合作，是中间商在搞。但不管怎么说，车确实是造出来了，不是PPT。2025年12月，第一台预量产车已经在加州汉福德工厂下线。工厂年产能超过3万辆，虽然不多，但总算有动静了。

FF 91

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更离谱的是订单。去年4月就签了纽约车行JC Auto的1000台合同。7月正式发布，一小时付费预订突破一万台。10月又和共享平台ZEVO签了1000台定金协议。12月，佛罗里达一家民宿公司直接下了2000台不可退预订单。这些钱都是真金白银到账的，不是口头说说。

所以贾跃亭现在底气比以前足。他说销售根本不愁，愁的是能不能按时生产、按时交付。他把2026年定为“救赎之年”，周报里写得清清楚楚：死磕交付，爬坡量产。他还启动了第二个还债信托，把自己手里FF股票的一半、还有AI公司AIxC约3.5%的股份放进去了。这意味着，他能不能还钱，全看FF这辆车到底能不能卖出去。

财务目标也很猛。他喊出三年内经营性现金流为正，毛利率做到20%。为了轻装上阵，FF还注销了4460万股认股权证，相当于减少一大笔潜在负债。这笔操作挺关键，不然投资者都不敢信。

市场主攻美国和中东。美国靠蹭特斯拉的充电网络，省了一大笔建桩的钱。中东找了个阿联酋的Master Investment Group当金主，去年融了1.05亿美元，其中8200万是新老投资人的承诺。这笔钱据说彻底解决了Super One的量产资金问题。

他还盯上了机器人。2月要在NADA大会上发布首款具身智能机器人，直接开卖。口号喊得比车还猛，说要当美国第一个交付人形机器人的公司。这步棋走得有点邪乎，但不得不说，贾跃亭对风口的嗅觉一直挺准。从乐视网、电视、版权到电动车、AI，几乎每个风口他都站过。

五年计划也列得明明白白。2027年卖5000台，2028年2.2万台，2029年冲13万台，2030年干到25万台。总目标是五年卖40万到50万辆。主力车型除了Super One，还有走量的FX 4。工厂也准备扩建，在拉斯海马搞个10.8万平方英尺的新基地，要能同时产多款车。

他还把公司战略升级了，不叫“中美汽车桥梁”了，改叫“全球EAI产业桥梁”。EAI是everything AI的意思，要搞汽车+AI机器人双轮驱动。听名字挺玄乎，但其实就是想用AI讲故事，拉高估值。

其实这几年他没闲着。过去八年被全网嘲笑“下周回国”，但他一直在美国跑融资、找合作、推产品。孩子和父母都在北京，他说想家，去年还发了个唱《北京北京》的视频，声音都有点抖。这不是作秀，是真情绪。

很多人还是不信他。毕竟FF 91当年说了这么多年，也就交付了个位数。这次Super One能不能兑现，还得看二季度首批50台能不能真交到FX Par用户手里。第三季给行业领袖交200台，第四季或明年一季度才大规模上市。每一步都不能出错。

他不担心销量，担心的是产能爬坡和合规认证。现在打的七场战役，第一场就是交付和爬坡，第二场是产品力，第三场搞AI研发，第四场搞合规和量产，第五场价值回归，第六场拓中东，第七场建体系文化。听着像是打仗，但公司现在就这么点人，能不能扛住真不好说。

142亿不是小数，按现在节奏，光靠卖车可能不够。但还债信托绑定了公司价值，只要FF股价起来，加上AIxC如果真有进展，或许真能兑现。他就赌这一把。

贾跃亭说，成功那天就是回国那天。这话他已经说了八年。这一次，车有了，订单有了，资金有了，机器人也上了。是不是最后一次折腾，很快就能见分晓。