反差刺眼！都传东风日产不行了，本田却在华深陷存亡危机

在合资品牌转型洗牌的浪潮中，不少人唱衰东风日产，却忽略了背后更危险的本田——这个曾力压丰田、大众的合资巨头，如今正遭遇销量滑铁卢、燃油车失守、新能源车遇冷的三重困境，在华生存状态远比外界想象中严峻。

一、销量腰斩式下滑：本田11月战绩惨不忍睹，被日产拉开差距

2025年11月的销量数据，将本田与东风日产的处境反差赤裸裸地摆在台面上。东风日产当月售出62300辆，轩逸依旧稳坐“销量王牌”宝座，贡献半壁江山，逍客、奇骏(图片|配置|询价)也保持稳定输出，整体经营态势稳健。

而本田则呈现断崖式下滑：广汽本田与东风本田合计销量仅49849辆，不仅不及东风日产，甚至被零跑等新势力品牌赶超 。作为核心支柱的三款主力车型，雅阁、CR-V、皓影销量相加，竟不敌轩逸单款车型的成绩；曾经风靡市场的“国民神车”思域，11月仅售3514辆，昔日热度荡然无存；缤智月销跌至545辆，而号称“50万以下最好”的飞度，更是出现销量归零的尴尬局面，据悉该车已在今年5月正式停产，改款车型预计2026年3月回归。

从累计销量来看，2025年1-11月本田中国终端累计销量578580辆，同比下滑21.9%，与2024年同期740399辆的成绩差距持续拉大，全年颓势已成定局 。

二、双重失守：燃油车优势崩塌，新能源车转型遇阻

本田的危机，本质是“基本盘失守+新赛道掉队”的双重困境，曾经的核心竞争力已荡然无存。

燃油车：明星车型陨落，优势彻底丧失

燃油车曾是本田在华的利润与销量基石，凭借性价比和节油特质圈粉无数，但在新能源浪潮冲击下，这些优势已不再突出。如今除了雅阁、CR-V两款车型仍能勉强维持月销过万（11月雅阁销量21653辆、皓影12184辆），其余车型均陷入销量泥潭——冠道、HR-V、艾力绅等月销不足千辆，飞度、思域等明星车型或停产或销量腰斩，燃油车阵营的全面崩塌，让本田失去了最稳固的支撑。

新能源车：产品无竞争力，市场认可度低迷

面对行业转型，本田的电动化布局不仅迟缓，更缺乏核心竞争力。2025年上半年推出的东风本田S7、广汽本田P7两款纯电SUV，以及纯电轿车烨GT，均未能打开市场，近半年累计销量均未突破3000辆。消费者吐槽其“花钱多配置低”，同级别新势力车型普遍搭载激光雷达且免费升级辅助驾驶，而本田纯电车型不仅未配激光雷达，舒适配置和辅助驾驶功能还需额外付费选装，性价比差距悬殊。

即便年底推出官方直降5万元的优惠政策，将S7销量推至1201辆，但这种短期促销难以扭转市场对其新能源产品的负面印象，电动化转型陷入“推新即遇冷”的死循环。

三、危机蔓延：全球业绩承压，未来前景堪忧

在华市场的疲软，直接拖累了本田的全球业绩。2026财年上半年，本田汽车经营利润同比下滑41.0%，净利润下滑33.8%，不得不下调全年业绩预期——销售收入预期下调9887亿日元，经营利润预期下调6634亿日元，全球销量预期从362万辆降至334万辆。

更严峻的是，本田的困境并非短期调整所能化解：燃油车市场被新能源车型持续挤压，核心用户群体流失；新能源车在智能化、配置诚意上落后于新势力和自主品牌，品牌力持续减弱；全球电动化转型同样受阻，已将2030年全球电动汽车销量占比目标从30%下调至20%。

反观竞品，广汽丰田、东风日产等合资品牌的新能源车型已实现月销破万，而本田却仍在“燃油车卖不动、电动车没人买”的泥潭中挣扎。曾经的合资巨头若不能快速拿出有竞争力的产品、调整市场策略，这场生存危机或将进一步升级，其在华市场的未来，着实令人担忧。