从免费高速到零成本出行，技术组合如何撬动万亿市场

31.智能交通创新探讨：从免费高速到零成本出行，技术组合如何撬动万亿市场？

男：今天接着跟大家分享《一人一生工作200天 智能化送给人类的礼物》，这本书是2013年写的，不但预见了今天所有的问题，最关键的是给出了解决问题的方案。接下来跟大家分享，我们对这本书的理解和感受。

女：接着上期的话题，今天我们跟大家分享智能交通创新探讨：从免费高速到零成本出行，技术组合如何撬动万亿市场？

男：你了解智能交通运输业吗？我最近看到一个说法，说智能交通的核心是免费高速公路、免费公交系统还有免费共享电动汽车提供，这靠谱吗？

女：听起来挺颠覆传统认知的，毕竟大家都觉得修高速公路成本特别高。那你知道修一条免费的智能化高速公路到底要花多少钱吗？

男：我还真查了些资料，大体上在平原修建高速公路每公里成本大约 3000 万元。比如修一条从张家湾（六环）直达三河新集镇的高速公路，造价大概 9 亿元，这个成本其实是可控的。而且要是收高速费，还会和京沈、通燕高速形成同质化竞争，不利于其他产业发展，所以免费其实更明智。

女：可光修一条免费高速也算不上创新啊。我听说智能城市建设还有 1400 亿剩余资金，这钱总不能一直放银行吧，怎么才能让这条高速真正智能化呢？

男：这就涉及到一些新技术了。现在电动汽车无线充电技术逐渐成熟，但企业缺练兵场，要是在这条高速上预设智能控制的无线充电系统，让电动汽车行驶中就能充满电，智能化程度不就上来了嘛。不过还有个问题，高速的电力从哪来？总不能找国家电网吧？

女：那你有什么好办法？总不能凭空发电吧。男：保定是风电设备的大生产基地，要是把风电装在保定家门口，安装和维护成本都低。现在风电发电成本约 0.4 元 / 度，电动汽车每百公里耗电 13 度，这么算下来，智能城市居民从新集镇到北京的能源成本才 1.56 元，只是内燃机汽车的百分之一，要是电动公交，多人分摊成本就更低了，才几分钱。

女：这么算下来成本确实低。那这条高速除了免费，公交系统怎么规划呢？

男：可以提供免费公交，起点设在上桥城铁（六环），终点到新集新城，全程 30 公里，15 分钟就能到。而且这条高速就像免费共享的宽带，能悄悄给智能城市带来收益，这和谷歌靠免费共享获得超额营收是一个道理。不过要是加上无线充电和沿途风电网，投资就得翻倍到 18 亿元了。

女：那要是再采购电动公交，成本不得更高？男：要是买 1000 辆造价百万的电动公交，再装无人驾驶设备，总成本会升到 30 亿元。但这和 1400 亿剩余资金比，也就占 2% 左右。甚至还能再大胆点，采购 20000 台续航 150 公里、单台成本 20 万元的电动汽车，供居民免费共享，再在各个小区配 20000 个无线充电装备，这样居民出行就不用担心没电了。

女：这么算下来总投资得多少？能带来什么直接结果啊？

男：总共大概 70 亿元。直接结果可不少，商业上能实现零运输成本，电动卡车运货进京不花钱；智能城市居民出行成本也为零；还能吸引北京的消费到智能城市，减少运输压力；旅游业、服务业也能高速发展，技术也会加速往这流动。

女：除了这些直接的，还有什么间接好处吗？

男：间接好处也很可观。首先能吸引四家与电动汽车相关的高科技公司，像无线充电成套设备提供商、无人驾驶技术成套设备提供商、电动汽车制造商和风电设备制造商。而且要求供货方必须和智能城市的智能交通公司集团建合资公司，毕竟这么大规模的集成创新 “试验场” 很难得，这些公司肯定不想错过。大批量使用还能让这四家合资公司技术引领全球，撬动万亿规模的智能化电动汽车市场。甚至还能把免费智能高速向东修到唐山，向南修到天津，建 “农村” 包围城市的免费智能高速网，带动相关产业发展，还能建更多智能新城，安置农民，置换土地发展现代农业等，同时分流京津唐的人口和企业，消除污染。

女：那要是想包围京津唐，得多少投资啊？

男：张家湾到玉田直线距离约 90 公里，杨津庄到北辰约 80 公里，北辰到永清县 50 公里，总投资不会超过 400 亿元。另外两座智能城市按同样方式募集资金能到 6400 亿元，收益肯定超额。其实现在阻碍效率提升的是 “低效的过去” 和 “天量的资本”，华北那些 “雀斑式” 乡村结构和县城配置，跟现在的汽车时代不匹配，比如高速每 2 公里就一个出口，根本快不起来。400 亿智能交通投入能让电动汽车在国内率先量产普及，形成 “太阳能 - 智能电动汽车” 主导的环境，还有免费交通系统，全国车主每年能省数千亿开支。而且在新体系里，150 公里续航的电动车能走遍京津唐，后续续航和时速还能提升，超越宝马、奔驰也不是不可能。

女：那现在有哪些靠谱的电动汽车公司呢？比如特斯拉怎么样？

男：特斯拉 2013 年四季度总营收 4730 万美元，总市值却突破 250 亿美元，约 1500 亿人民币。主销车型 Model S 有三种电池容量可选，续航分别是 256 公里、370 公里和 480 公里，还支持太阳能充电，45 分钟就能充满。基础款百公里加速 5.6 秒，比宝马 3 系的 9.8 秒快不少，最高车速 193km/h 也够用了。它的电池组用了 8000 枚 18650 电池，核心技术是电池管理系统，美国市场售价 49900 美元，折合人民币 30 万左右，技术都是按豪车标准设计的。

女：除了特斯拉这种国外的，国内有没有不错的公司？

男：时风集团就挺有代表性的，它原来生产农用车。2008 年时风铅电池电动汽车销量 4000 辆，2013 年就到了 50000 辆，还出口了 100 辆到斯里兰卡，2014 年又投产了锂电池电动汽车。其实任何技术都是靠需求拉动发展的，特斯拉靠美国富豪拉动，这些富豪既是投资人也是消费者，累计销售额不到 20 亿美元，却给股市投资人创造了近 300 亿美元市值。时风则靠广大农村市场，中国很多创新都是农民需求拉动的，因为农民更朴实，不被概念迷惑，资本稀缺的农村市场也给电动汽车发展提供了空间。就像山东的福田汽车，从脱毛机起家，先做农用车，再发展轻卡，还把一汽轻卡价格从 10 万打到 2 - 3 万。反观比亚迪和一些传统汽车制造商，还停留在 2008 年的起点。

女：看来持续的需求很重要。那无人驾驶技术现在发展得怎么样了？

男：谷歌的无人驾驶技术就挺成熟的，是塞巴斯蒂安・特龙主导的，他是斯坦福大学人工智能实验室主任，还是谷歌工程师和街景地图创造者之一。2005 年他带团队设计的斯坦利机器人汽车，在 DARPA 第二届 “挑战” 大赛中夺冠，在沙漠行驶了 212.43 公里，拿了 200 万美元奖金。后来团队继续研发，谷歌还雇了至少 12 个无不良驾驶记录的员工，坐在主驾观察，每小时薪酬 15 美元以上，用了六辆普锐斯和一辆奥迪 TT，至今已经行驶超过 20 万英里。它是通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪 “看” 其他车辆，用手动驾驶收集的详细地图导航，不过难题是怎么和人类驾驶汽车共处不发生事故，2012 年谷歌还打算联合 NASCAR 比试，证明机器人驾驶技术更好。

女：国内有没有自主研发的无人驾驶技术呢？

男：有啊，国防科技大学自主研制的红旗 HQ3 无人车，2011 年 7 月 14 日首次完成了长沙到武汉 286 公里的高速全程无人驾驶实验，在复杂交通状况下的自主驾驶技术有了新突破，达到世界先进水平。不过国内企业和科研单位是割裂的，很多技术有起步没发展，容易依赖拿来主义。但要是能开发专用车道，发展无人驾驶卡车，能更快让技术从实验室走向试验阶段。而且无人驾驶意义重大，高速免费、电力免费再加上无人驾驶，运输成本会接近零；它还能给汽车装 “眼睛” 和 “耳朵”，推动智能医疗、智能机器人等发展。智能城市可以创造无传统汽车的环境，先通过商业运输试验，再批量应用，推广速度会比传统市场快很多，还能避免酒后驾驶，保持良好驾驶习惯。

女：那无线充电技术呢？现在能应用到汽车上吗？

男：麻省理工学院 2007 年就有相关研究了，他们把共振用在电磁波传输上，用铜制线圈当电磁共振器，能给两米外的 60 瓦灯泡供电，最远输电距离 2.7 米，当时就觉得能在这个范围内给电池充电，还能一个电源给全屋电器供电。后来无线充电在数码、笔记本、智能手机、家电领域广泛应用，为汽车领域铺路。2012 年雷诺联合高通测试电动车无线充电，英国政府测试无线充电电动公交，2013 年几乎所有汽车公司都盯上了这个市场。其实无线充电没什么实质性技术门槛，关键是要有应用环境，在实践中改进。要是等国外公司成熟了，我们又会落后。智能城市既然能 “从零开始”，肯定得选无线充电，它能让电动汽车摆脱续航制约，实现无限巡航。

女：这么看来，把这些技术组合起来效果肯定很好吧？

男：没错，无人驾驶、无线充电道路、风电、电动汽车这几个创新因素组合起来，能让智能城市运输智能化，把运输成本降到零。一旦运输成本为零，海运的优势就没了，人口能从沿海向内陆转移，缓解沿海矛盾。后续还能发展上悬轨道磁悬浮卡车，入轨后悬浮，速度超高铁，兼顾火车的节能高速和无需反复装卸的优点。要是再加上无人工厂，无人驾驶运输业 + 道路无线充电 + 风能 + 无人工厂，智能化就能趋近 100%。到时候营收基本就是净利润，拿 30% 净利润用于少量就业，一人一生工作 200 天以内就能实现经济自由了。

女：今天就到这里，我们会跟大家陆续分享，我们对《一人一生工作200天，智能化送给人类的礼物》这本书的理解和感受